В России любят авиацию и гордятся ею. Даже несмотря на то, что за последние четверть века было, казалось, сделано всё, чтобы у нашей страны не осталось собственных крыльев - ни военных, ни гражданских. Но интерес к авиации не ослабел. И это отрадно. Главное, чтобы интерес этот не стал своего рода сублимацией: само явление исчезает, а человек хочет удержать его от небытия и пытается сохранить ускользающую привычную картину мира... Но не будем о грустном.

Особое внимание российских любителей авиации, по понятным причинам, приковывает к себе Великая Отечественная и Вторая Мировая войны, подтверждение чему - появление множества качественных исследований  ( статей и монографий ), посвящённых этому периоду и предвоенным конфликтам, переиздание мемуаров и так далее. Одним из ярчайших событий в этом ряду стал выход в свет двух сборников - справочников, в которых впервые в отечественной историографии были собраны и систематизированы сведения о советских лётчиках - асах и их воздушных победах. Первый называется "Асы Великой Отечественной. Самые результативные лётчики 1941 - 1945 гг."  ( Москва, "Яуза - Эксмо", 2007 г. ), второй, вышедший в том же издательстве годом позже, озаглавлен чуть иначе - "Советские асы. 1941 - 1945. Победы сталинских соколов". Автор - составитель обоих сборников - Михаил Юрьевич Быков.

Не стоит лишний раз говорить, что история и деятельность истребительной авиации наиболее ярки и зрелищны, а количество воздушных побед - один из главных показателей боевой работы любого лётчика - истребителя. А потому понятно, что появление этих сборников было встречено любителями отечественной авиации с радостью и энтузиазмом. К слову, лично для меня они стали настоящими настольными книгами.

Нельзя сказать, чтобы списки советских асов с указанием количества одержанных ими воздушных побед не появлялись раньше. Можно назвать работы И. Г. Султанова, Н. Г. Бодрихина, О. В. Левченко [1]. Правда, во всех них имелись количественные ограничения. У И. Султанова были отмечены лишь 180 человек, имевших от 25 воздушных побед  ( лично и в группе )  и выше; у О. Левченко - в основном те, кому было присвоено звание Героя Советского Союза   ( то есть, не только "асы" ). У Н. Бодрихина список более подробен и в целом   ( как выяснилось после сравнения с данными, полученными Быковым )  довольно точен, и включает в себя 627 пилотов, одержавших 15 личных побед и выше. И к тому же, в данных   ( и подобных им )  списках даётся лишь общий результат боевой деятельности того или иного пилота, а сами победы  ( их дата и характер, тип сбитого самолёта и район его падения )  не указываются, что по понятным причинам снижает их познавательную ценность и достоверность. Но эти люди были первыми, и за их работу им надо выразить признательность.

Существует ещё и мемуарная литература, но имеющиеся в ней сведения, во-первых, отрывочны, а во-вторых, достоверность их ещё ниже, чем у таких списков, что объяснимо самим жанром этих произведений. Таким образом, спрос на информацию о советских лётчиках - асах давно назрел, а предложения всё не было. И вот, наконец, ситуация переменилась.

Сборники М. Ю. Быкова действительно стали революционным прорывом, новым этапом в изучении данного вопроса. Благодаря долгой и кропотливой работе исследователя стали известны имена и вклад в Победу сотен наших лётчиков - как так называемых "простых асов", так и тех, на чьих боевых счетах значилось по нескольку десятков сбитых самолётов противника. В первом из них приведены краткие биографические данные  ( даты рождения и смерти / гибели, звание, места прохождения службы в военные годы и участие в локальных военных конфликтах, награды )  и списки воздушных побед 1117 советских лётчиков - истребителей, одержавших 10 и более побед лично, в большинстве случаев даны их портреты. Второй сборник представляет собой продолжение работы составителя над темой. В нём приведены аналогичные данные уже на тех лётчиков - истребителей, что сбили от 5 самолётов противника лично и выше  ( всего 3011 человек ). Оказались, наконец, в нём представлены и пилоты ВВС ВМФ, сведения о которых отсутствовали в предыдущей книге.

Во втором сборнике есть также несколько приложений. В самом объёмном приведены краткие данные и количество побед  ( без подробной росписи )  708 лётчиков, сбивших 5 и более самолётов противника, из которых не менее 2 лично. Два других - это списки  ( не полные )  тех пилотов, которые стали асами по результатам боёв в Великой Отечественной войне и Корее, а также тех асов Корейской войны, что имели по нескольку побед в ВОВ. Жаль, что в сборниках нет аналогичной таблицы, в которой бы приводился боевой счёт пилотов, ставших асами по итогам боёв 1941 - 1945 гг. и предвоенных конфликтов  ( в Испании, Китае, на Халхин - Голе и Финской войне ). Как и списка тех, кто стал асом уже по итогам этих конфликтов, а также Корейской войны. Впрочем, их отсутствие можно объяснить хронологическими рамками исследования - периодом Великой Отечественной  ( хотя много места эти таблицы бы не заняли, да и материал в значительной мере уже известен ).

К несомненным плюсам сборников надо отнести и то, что Быков приводит названия немецких самолётов в их русском написании: Ю-88, Ме-109, Хш-126 и так далее. И это правильно. Вызывает недоумение, когда в работах российских авторов и предназначенных для российских же читателей сплошь и рядом попадаются Ju-88, Bf-109, Hs-126... Невольно хочется спросить таких авторов: сами-то вы кто ?   В какой стране живёте ?   На каком языке разговариваете ?   А то получается как в Континентальной хоккейной лиге: играют в основном русские  ( словацкий и латвийский клубы - не в счёт ), а фамилии на форме - на латинице. Всё под каток чужеродной глобализации...

Обе книги снабжены небольшим предисловием  ( почему-то анонимным, озаглавленным "от составителей", хотя официально таковой лишь один ) - довольно содержательным и объясняющим замысел составителя и некоторые моменты, с которыми ему пришлось столкнуться в ходе своей работы. Однако ряд моментов источниковедческого характера - важнейших для такого рода исследований - оказался освещён недостаточно. Следует отметить, что в первом сборнике помещён список использованных материалов   ( главным образом, архивных дел ), и данный факт придаёт этому сборнику больший вес по сравнению со вторым, где такой список отсутствует. Хотя скорее всего, основой для его написания послужили те же самые документы.

Указание на список использованных материалов сделано отнюдь не случайно. Ведь главный выигрышный момент сборников, их новаторский характер состоит как раз в том, что они основаны на первоисточниках, на данных, взятых из официальных документов частей и соединений ВВС, хранящихся в Центральном архиве Министерства обороны РФ и Центральном Военно - Морском архиве Министерства обороны РФ  ( сведения о морских лётчиках ). Соответственно, главная заслуга составителя заключается в том, что он, во многом, впервые, обратился именно к архивному материалу и ввёл его в оборот. А труд, проделанный Быковым, поистине огромен. Просмотрено и переработано значительное количество архивных дел, главным образом, журналов боевых действий  ( ЖБД ), журналов учёта сбитых самолётов противника  ( ЖУСС ), оперативных сводок  ( ОС )  и боевых донесений всех или почти всех полков и дивизий, учётно - послужных карточек и иных материалов, содержащих сведения о личных данных и результатах боевой работы советских лётчиков.

Масштабы этого труда становятся полностью понятны лишь тогда, когда приходится самому окунуться в это архивное море, когда каждое новое дело не просто выплёскивает на тебя всё новую информацию, но и тянет за собой всё новые и новые дела. Даже установить имена самих лётчиков и их личные данные бывает, порой, непросто, а ведь остаётся и ещё "малость" - определить полный и точный список их побед. Иными словами, на составление сборников Быкову пришлось затратить немало времени и сил. И за проделанный им колоссальный труд ему надо сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО. Он это заслужил по праву !

Казалось бы, появилась основа - берите, исследователи, и пользуйтесь, но... Путаница с количеством воздушных побед, которые многие исследователи записывают на счёт того или иного лётчика, продолжается. И цифры приводятся разные, и пишется, порой, что-то вроде "такой-то пилот сбил столько-то, а у Быкова значится столько-то". К примеру, такие несоответствия есть в новых публикациях Бодрихина, который, судя по всему, не согласился со многими цифровыми данными, которые опубликовал Быков. Встречаются они и в отношении боевых счетов некоторых пилотов 812-го истребительного авиационного полка  ( ИАП ), в чём можно убедиться, сопоставив данные из "быковских" сборников с теми, что приводят В. Антипов и И. Уткин в своих весьма основательных статьях о боевом пути этого полка [2]. Ну а самым ярким примером стала недавняя содержательная и прекрасно изданная книга И. А. Сейдова "Советские асы Корейской войны", в которой количество побед, одержанных Александром Васько  ( 176-й ГвИАП )  за время ВОВ, на трёх разных страницах указана по-разному: то как 17, то как 13, то как 12 + 1...[3]   Есть такие несоответствия и в самом "свежайшем" труде по истории авиации - работе А. И. Табаченко о 16-м Гвардейском истребительном авиаполке [4]. И это только несколько примеров...

В чём же причина подобных нестыковок ?   Виноваты ли в этом "прочие" авторы ?   Возможно, отчасти и да  ( как в случае с "плавающим" счётом А. Васько или некоторыми утверждениями Бодрихина ). Но, думается, главная причина кроется, всё же, не в них, а в самих "быковских" сборниках. Ведь они далеко не идеальны, и это становится видно при более пристальном взгляде на них: нестыковки, двусмыслицу, чисто технические ошибки  ( опечатки ), а в итоге - и сомнения в правильности приводимой информации порождают как раз содержание этих сборников и принцип подачи материала. Начнём с того, что лежит на поверхности - с содержания.

Во-первых, по целому ряду моментов сборники противоречат друг другу. Наличие таких противоречий можно было бы объяснить тем, что после выхода первого из них составитель нашёл новый материал  ( скажем, отыскались неучтённые ранее победы )  и внёс уточнения. Такое действительно имело место, и в этом можно убедиться, сличив тексты обоих сборников. Отметим, что подобные уточнения будут вноситься ещё очень долго  ( об этом ниже ). Но как объяснить случаи, когда счёт меняется уже в меньшую сторону ?   Например, в случае с боевым счётом Николая Архипова, который в первом сборнике равняется 20 + 8, а во втором - лишь 15 + 8. Или с количеством побед у Валентина Макарова  ( соответственно 30 + 9 и 28 + 9 ) [5]. Выходит, изначальные цифры были неверными ?   Тогда откуда же составитель их взял ?   Или новые документы   ( если это делается при опоре на них )  заслуживают больше доверия, чем те, которые он использовал ранее ?   Тогда почему, и что это за документы ?   Вопросы остаются без ответа. Почему - речь впереди.

Кстати, в ряде случаев нестыковки остались и после уточнений - исправлений. Скажем, в первом сборнике указано, что Иван Кожедуб сбил 63 самолёта противника, а побед при пересчёте оказывается 64 !  ( Такие фокусы встречаются не только в данных Кожедуба. Например, у С. Д. Беглярова, А. Н. Белякова, Ф. К. Борисенко и других. Всего около 20 человек. ). Во втором сборнике автор исправил эту неточность, но допустил новую. Он написал, что в наградные документы по каким-то причинам не попали 2 победы лётчика, отмеченные в документах оперативных: сбитый им 11 апреля 1944 года ПЗЛ-24 и Ме-109, сбитый 8 апреля того же года. ПЗЛ в список побед Кожедуба Быков внёс. А вот сбитый 8 апреля "Мессер" - нет [6]... И остаётся только гадать: то ли на счету нашего великого аса на самом деле 65 побед, то ли составитель ошибся в датировке победы и тогда их остаётся 64. Откровенно признаюсь, хочется, чтобы их всё же было 65. Но для полной уверенности нужна ясность.

Во-вторых, что в первом, что во втором сборниках в отношении боевых счетов и личных данных многих лётчиков есть лакуны, подчас очень значительные. Приведён итоговый счёт, а количество указанных побед меньше этого числа. А в случае с пилотами 12-го ИАП КБФ почти всегда и вовсе не указана ни одна победа... Конечно, во многом это объясняется отсутствием такой информации в документах данного полка или дивизии, или попросту отсутствием самих документов, где она должна была откладываться. Документы или не сохранились и не дошли до наших дней, или же просто никогда не существовали  ( далеко не у всех полков и дивизий штабы работали чётко, да порой и не было подходящих условий наладить документацию ). И Быков  ( или тот, кто писал вступительную статью )  на это вполне справедливо указывает, отмечая, что его данные не полные, а по ряду полков и вообще вряд ли удастся установить боевые счета их пилотов. Но верно это лишь отчасти, и при дальнейшем поиске многие лакуны удалось закрыть   ( полностью или частично ), в том числе и автору этих строк.

И, в-третьих, в сборниках, к сожалению, встречается много пропусков и фактических ошибок, в том числе по тем авиачастям, где сохранность документов высокая или очень высокая. При знакомстве со сборниками сразу сложилось ощущение, что ошибки или, скажем так, неточности в них есть. Но это было именно что ощущение, навеянное сравнением новых сведений с предыдущими списками асов, где у некоторых пилотов было указано иное количество побед, чем теперь утверждал Быков. И это ощущение могло быть ложным. Однажды в случайном разговоре с уважаемым мной человеком - редактором одного из ведущих, но, к сожалению, всё реже выходящих авиационных журналов, пришлось высказать сомнения в абсолютной точности некоторых приведённых Быковым счетов. В ответ прозвучало что-то вроде: "Он проделал такую большую работу"  ( далее, очевидно, подразумевалось: "а Вы об этом так говорите..." )  и настойчивые  ( впрочем, справедливые )  требования доказать это на конкретных примерах. Тогда ответить было нечем, да и преуменьшать несомненные заслуги Быкова ни тогда, ни теперь даже в голову не приходило. Но поработав год в ЦАМО, с такими примерами пришлось столкнуться и лично убедиться в наличии ошибок и неточностей.

Собственно, в этот архив попасть понадобилось совсем по другим причинам. Поводом послужила работа над монографией о ...Русском народе и Николае Васильевиче Гоголе. Надо было уточнить личные данные и боевые счета некоторых лётчиков 16-го Гвардейского истребительного авиационного полка  ( в книге есть выход на эти сюжеты ). Монография  ( "Украина в русском сознании. Николай Гоголь и его время". Москва, Regnum, 2011 г. )  была благополучно написана и издана, есть в ней и ссылка на архивные дела, но покидать читальный зал ЦАМО показалось рано. Захотелось проверить старые ощущения и убедиться в истинности данных, приведённых в "быковских" сборниках. Тем более, что практически сразу пришлось натолкнуться на целый ряд имеющихся в них неточностей.

Естественно, проверять сведения о всех пилотах всех полков, упомянутых в них, да и вообще проверять сборники как таковые "на правильность", не входило в мои задачи. Для этого надо было бы проделать как минимум такую же   ( а лучше, и более масштабную )  работу, что и Быков, и составить новый сборник. Хотелось просто уточнить боевые счета пилотов 16-го ГвИАП и в том числе Александра Покрышкина - ведь его боевой счёт в сборниках претерпел, пожалуй, одни из самых значительных изменений. ( К слову сказать, удалось найти несколько не отмеченных составителем побед Покрышкина, вплотную приблизивших уточнённый боевой счёт лётчика к тем самым 59 самолётам, сбитых им лично и в группе ).

А потом, как уже говорилось, документ цеплялся за документ, дело за дело, фонд за фонд - вот и получилось что-то вроде незапланированной выборочной проверки  ( кроме того, что набралось материала на небольшую монографию ). В основном, в поле зрения попадали полки, воевавшие рядом с 55-м ИАП / 16-м ГвИАП в составе 20-й смешанной авиадивизии  ( САД ), 216-й САД / 9-й ГвИАД   ( Гвардейской авиадивизии), 6-го истребительного авиакорпуса, 4-й Воздушной армии: 40, 41, 42, 57, 100, 104, 159, 163-й ГвИАП. Есть данные по 170, 484, 494, 979-му ИАП и выборочно ещё по целому ряду полков. Причём материалы привлекались не только те, что использовались Быковым  ( которые он указал в приложении к первому сборнику ), но и другие, от более широкого числа фондообразователей. Повторю, что я не задавался целью проследить весь боевой путь данных авиачастей  ( за исключением 16, 100 и 104-го ГвИАП ), как и других, в которых служили лётчики 16-го Гвардейского ИАП  ( скажем, 129-го ГвИАП, которым командовал Валентин Фигичев ). И, тем не менее, даже проведя такую незапланированную, выборочную и частичную  ( хронологически )  "проверку", удалось дополнить или уточнить боевые счета  ( а в некоторых случаях и личные данные )  более чем 150 пилотов, а также установить несколько новых асов  ( М. Г. Шапошникова, Н. С. Штукина, А. Н. Никитина, М. В. Шевченко, М. П. Лазаренко, Спиридонова... ).

К примеру, в сборниках приведены сведения о 33 лётчиках 55-го ИАП / 16-го ГвИАП, ставших там асами. При этом неточности имеются в отношении 25 человек. Применительно к 21 из них  ( Речкалову, Покрышкину, Клубову, Фадееву, Крюкову, Старчикову, Фёдорову, Лукьянову, Голубеву, Цветкову, Жердеву, Берёзкину, Фигичеву, Искрину, Степанову, Торбееву, Вахненко, Ивачёву, Никитину, Ершёву, Онищенко; Василий Бондаренко в данном случае рассматривается вместе с 100-м ГвИАП )  неверно указано количество их побед: часть из них не отмечена, а некоторым  ( Клубову, Искрину )  ошибочно записаны самолёты, принадлежащие другим лётчикам. У двух  ( Селивёрстова и Ерёмина ), а также у некоторых из названных выше, допущены ошибки в типах уничтоженных ими самолётов, а ещё у двух  ( Сутырина и Трофимова )  отсутствуют уточнения относительно их некоторых побед  ( хотя в архивных делах подобная информация имеется ). Ввиду ограниченного объёма статьи сами уточнённые победные списки   ( со ссылками на архивные документы, на основании которых эти счета и были установлены ), кроме нескольких, здесь не приводятся и будут представлены отдельно. То есть, исправления и уточнения требуются в 75,7% случаев !   Да и самих асов должно быть не 33, а 34: асом становится Леонид Дьяченко  ( смотрите ниже ).

По некоторым другим полкам этот процент будет следующим. По 45-му ИАП / 100-му ГвИАП из 29 перечисленных в сборниках асов  ( включая Бондаренко )  уточнения боевых счетов или типов и дат воздушных побед требуются в 18 случаях, то есть в 65%. По 298-му ИАП / 104-му ГвИАП - из 21 аса - такие уточнения необходимо сделать в 13 случаях, то есть, в 62%  ( кроме того, Приложение № 1 должно пополниться ещё одной фамилией ). По 57-му ГвИАП  ( летавшему на Кубани на экзотических для нашей страны "Спитфайерах" ), в дополнениях или уточнениях нуждаются боевые счета 9 асов  ( из 11 ! ). А это почти 82% случаев   ( и ещё 2 попадают в Приложение № 1 ).

Конечно, это вовсе не означает, что на столько процентов неверен весь текст сборников. Чаще всего добавить или исправить нужно одну - две победы из всего списка, тогда как остальные указаны правильно. Хотя бывает, что добавлять приходится по 4 - 5, а то и больше  ( как у Василия Бондаренко, Василия Пшеничникова, Владимира Цветаева, Петра Егорова и других ), не говоря уже о тех случаях, когда приходится заполнять лакуны. Расчёт в данном случае ведётся по персоналиям.

В некоторых случаях неточность объясняется тем, что Быков просто просмотрел тот или иной момент, вполне хорошо отражённый в документах и не нуждающийся в сложной исследовательской работе. Скажем, у него отсутствует указание о сбитом 27 ноября 1943 года лётчиком 16-го ГвИАП Вячеславом Берёзкиным бомбардировщика Ю-87  ( район падения южнее Ашкадана ), хотя записи об этой победе имеются и в ЖБД, и в ЖУСС полка, и в оперативных сводках 9-й ГвИАД [7]. Таким образом, уточнённый боевой счёт лётчика составит не 9, а 10 воздушных побед и выглядеть будет так  ( жирным шрифтом выделена правка ):