Вишняков Иван Алексеевич

Родился 15 июня 1917 года в селе Требунки, ныне Данковского района Липецкой области, в семье рабочего. С 1933 года жил в Москве. Окончил школу фабрично - заводского ученичества, работал слесарем - механиком в Метрострое, учился в аэроклубе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1938 году окончил Борисоглебское военное авиационное училище лётчиков.

С июня 1941 года лейтенант И. А. Вишняков в вействующей армии. По август 1941 года сражался в составе 296-го ИАП; с сентября 1941 года по апрель 1942 года - ОАЭ ПВО; с мая 1942 года по май 1945 года - в 171-м ИАП.

К маю 1945 года заместитель командира 171-го истребительного авиационного полка  (315-я истребительная авиационная дивизия, 15-я Воздушная армия, Ленинградский фронт)  майор И. А. Вишняков совершил 296 боевых вылетов, провёл 100 воздушных боёв, сбил лично 20 и в составе группы 3 самолёта противника.

Участник Советско - Японской войны 1945 года.

23 февраля 1948 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны продолжал служить в ВВС. В 1953 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1975 года генерал - майор авиации И. А. Вишняков - в запасе. Работал в ЦК ДОСААФ. Умер 2 августа 1992 года.

Иван Алексеевич Вишняков родился в 1917 году в посёлке Трибунском Данковского района Рязанской области. В 1933 году приехал в Москву и поступил в школу ФЗУ Метростроя. Получив специальность слесаря - механика, работал слесарем - механиком на строительстве 1, 2 и 3-й очереди московского метро.

В 1935 году после окончания аэроклуба был направлен в Борисоглебское авиационное училище лётчиков - истребителей имени В. П. Чкалова. Затем служил в Батайской истребительной авиашколе. К началу Великой Отечественной войны он имел уже достаточно хорошую лётную подготовку, освоив 8 типов самолётов и налетав 800 часов.

В истребительный авиаполк на Киевском направлении Вишняков прибыл вместе с Алексеем Маресьевым из Батайской военной авиационной школы, где они были инструкторами. Фронтовая судьба надолго развела товарищей по разным путям - дорогам. Встретились они, когда Маресьев стал уже известным всей стране "настоящим человеком", о котором рассказал военный корреспондент Борис Полевой...

На фронт Иван Вишняков попал в июле 1941 года, где совершил несколько десятков боевых вылетов на И-16 в составе 296-го истребительного авиационного полка.

В сентябре 1941 года был переведён в отдельную авиаэскадрилью, которая действовала в Московской системе ПВО  (в мае 1942 года вошла в состав 171-го ИАП).

Ему пришлось драться над Кировоградом и Днепропетровском, Запорожьем и Николаевом, Тулой и Воронежем, Курском и Орлом, Брянском и Гомелем. Немало побед одержал славный воин. Его героические дела стали известны далеко за пределами части.

В разгар ожесточённых боёв за Днепр  (в районе Запорожья)  группе истребителей под командованием Вишнякова была поставлена задача сопровождать наших бомбардировщиков, которые шли бомбить скопление живой силы и техники противника. Вишняков решил отвлечь огонь зенитной артиллерии на себя, чтобы дать свободу действий бомбардировщикам. 20 минут находился отважный истребитель под обстрелом зениток. Боевая задача была выполнена успешно.

Командир полка С. И. Орляхин  (4-й справа)  уточняет полётное задание.
Слева от него: С. Трошин, К. Ф. Соболев, И. А. Вишняков, В. И. Александрюк,
А. Блинов; справа - А. Стоянов, Г. И. Подколзин, А. М. Винокуров.  1942 год.

В июне 1942 года 5 истребителей, ведомых Вишняковым, вылетели на прикрытие наземных войск, которые вели оборонительные бои в районе Семилуки - Землянск. Внизу проплывали ржаные и пшеничные поля, исполосованные колёсами автомобилей и гусеницами танков, мертвенно чернели выжженные посёлки и деревни, мелькали ещё дымившиеся повозки и машины, разбитые орудия. Над полем сражения появились немецкие бомбардировщики. В первой волне Вишняков насчитал 9 Ju-88, сопровождаемых 6 истребителями. Каждый бомбардировщик нёс в своих люках по 1000 кг смертоносного груза.

Вишняков скомандовал: "Атакуем на встречных курсах !"   Можно представить себе, какой свинцовый ливень обрушился на истребителей !   С "Юнкерсов" застрочили 45 пулемётов, кинулись на выручку и Ме-109. Наши лётчики находились под огнём 69 пулемётов и 9 скорострельных пушек !   Но тогда некогда было думать об этом. Ведь под крыльями "МиГов" стояли насмерть тысячи советских солдат, которых требовалось защитить от вражеских бомб...

Вишняков, Александрюк, Нестеренко, Подколзин и Васько на максимальных скоростях устремились на врагов. Подбив 2 самолёта, развернулись и сделали ещё один заход. Строй "Юнкерсов" дрогнул. Суетливо сбросив бомбы куда попало, они поспешили убраться восвояси. Ошеломлённые дерзкой атакой "МиГов", следом драпанули и 2 "Мессера". Ну а оставшуюся четвёрку наши лётчики разогнали...

Вскоре подоспели ещё 2 звена "Юнкерсов" под прикрытием 4 истребителей. Как ни досадно, но безоблачное небо было союзником врага, не позволяло нам произвести скрытный маневр для внезапного пападения. Тогда Вишняков решил атаковать в лоб всей пятёркой. Трудное это дело - лобовая атака. У МиГ-3 скорость более 600 километров в час, у "Юнкерса" - около 500. Стало быть, общая скорость сближения - около 1100 километров в час !..

Стрелки приборов, подрагивая от напряжения, упирались в красные риски на шкалах. С каждой секундой в прицеле увеличивались силуэты чужих самолётов, с каждым мгновением нарастало чувствло злого упрямства, самозабвенного азарта - чувство, которое, наверное, называется упоением боем. В голове только одна мысль - во что бы то ни стало не допустить вражеские бомбардировщики к нашим войскам. А это значит - если надо, пойти на таран. До врага оставалось метров 700 - 600, что - то около 3 секунд полёта. И вот тут - то немцы не выдержали, подставили начинённые бомбами фюзеляжи "Юнкерсов" под огонь наших истребителей. "МиГи" ударили все сразу, стремительно развернулись и с набором высоты ушли от взрыва вражеских машин. У страха, как говорят, глаза велики. Увидев, как разбилась об истребительный заслон вторая волна "Юнкерсов", очередная группа бомбардировщиков, показавшаяся на горизонте, посчитала за лучшее исчезнуть из поля зрения...

А потом наша группа вступила в бой с конвоем, с "Мессерами", разрисованными устрашающими фигурами пантер и тигров. Словом, им удалось сорвать планы врагов.

Свою первую личную победу одержал 27 июня 1942 года. Тогда четвёрка истребителей, прикрывая свои наземные войска в районе Воронежа, встретила 20 вражеских бомбардировщиков Ju-87. Завязался неравный ожесточённый бой. Атаки истребителей были дерзкие, огонь меток. 5 самолётов противника сбили тогда наши лётчики, 2 из них уничтожил Вишняков. С нашей стороны потерь не было.

Незабываемый воздушный бой произошёл 2 месяца спустя. Разведка донесла, что на аэродроме в Орле базируется крупное немецкое авиационное соединение. Для уничтожения самолётов противника послали шестёрку Ил-2. Вишняков повёл четвёрку истребителей прикрытия. Орёл в то время находился в 60 км от линии фронта. При подходе к цели их атаковала группа из 21 Ме-109. Казалось бы, создалось безвыходное положение. Но Вишняков не уклонился от боя. На высоте 900 метров его четвёрка вступила в схватку с врагами. Немцы не ожидали такой дерзости. Они были ошеломлены, когда увидели, что один за другим падают на землю их "Мессеры".

Группа Вишнякова сбила в том бою 5 немецких истребителей. Наши штурмовики благополучно ушли, успешно выполнив задание. На Орловском аэродроме было уничтожено тогда 10 тяжёлых бомбардировщиков и повреждено ещё 7 самолётов. Этот бой убедил многих наших лётчиков, что можно побеждать и численно превосходящего врага, если драться смело и в то же время расчётливо, хорошо зная слабые стороны противника.

В один из августовских дней своим звеном А. И. Вишняков заставил приземлиться разведчик - корректировщик Hs-126, экипаж которого был взят в плен. Произошло это так.

Возвращаясь с задания, лётчики встретили немецкий самолёт, сбить который не представляло никакого труда. "А не взять ли его в плен ?" - прикинул Вишняков и тут же передал по радио: "Поведём врага на свой аэродром". На высоте около 2000 метров висело облако, и немец рванулся к нему, словно заяц в спасительные кусты. Звено Алексея Нестеренко и Вишняков с Виктором Александрюком преградили ему путь огнём. Заметался враг - то влево сунется, то вправо, то вниз нырнёт, то вверх бросится, однако никак не мог вырваться из клещей. Да и душонка у немецкого пилота оказалась заячьей - послушно направился к нашему аэродрому. Наши лётчики так прижали врага к земле, что он вынужден был сесть на каком - то зелёном поле, неподалеку от оврага, поросшего леском. Экипаж кинулся было бежать, но наши лётчики не дремали. Тут подоспели красноармейцы на грузовике, и члены экипажа "Хеншеля" подняли руки.

1 сентября 1942 года на вражеский аэродром в городе Орле была направлена шестёрка Ил-2. Вишняков повёл четвёрку истребителей прикрытия. При подходе к цели их атаковало до 20 Ме-109. Истребители вступили в жестокую схватку с врагом. 5 немецких истребителей сбила в этом бою группа Вишнякова. На Орловском аэродроме штурмовиками было уничтожено 10 тяжёлых бомбардировщиков и повреждено 10 самолётов Ju-88.

В конце 1942 года их в дивизии оказались сразу 2 трофейных истребителя Ме-109F. Вишняков первым освоил эксплуатацию и технику пилотирования этих самолётов, выполнил несколько разведывательных вылетов. Потом он много раз проводил учебные воздушные бои с нашими лётчиками, летающими на различных типах истребителей. В этих полётах сопоставлялись маневренные качества самолётов на вертикалях и горизонталях, выявлялись слабые и сильные стороны тех и других машин.

Во время таких учебных боёв определилось, что наш Ла-5 значительно превосходит Ме-109F на вертикальном маневре. Это дало в дальнейшем исключительно положительные результаты. Лётчики стали драться более уверенно, навязывая врагу выгодный для себя вертикальный маневр.

12 июля 1943 года началось контрнаступление советских войск на Курской дуге. 15-я Воздушная армия базировалась на аэродромах восточнее Орла. В непосредственной близости от села Саковнино расположился 171-й истребительный авиационный полк.

Вот записи агитатора политотдела 315-й авиадивизии Капитана Ф. А. Рябова о первом дне боевой работы полка на Орловском направлении:

"В районе Грачёвка - Евтехов встретили 18 Ме-109F и столько же FW-190. Сбито 10, наши потери - 1 самолёт. Четвёрка Вишнякова, приведя на цель 6 "Илов", натолкнулась на 10 истребителей противника. Те пытались отвлечь наших в сторону. Вишняков с ведомыми, отражая атаки, неотступно держался штурмовиков. Он и старший сержант Борисов сбили 2 FW-190".

В разгар ожесточённых воздушных боёв на Курской дуге только 13 июля 1943 года полк, в котором воевал Иван Вишняков, уничтожил 31 вражеский самолёт, потеряв только 1 свой. Эскадрилья Вишнякова в тот день сбила 11 самолётов. Этот день стал замым значительным в его боевой биографии: в 3-х вылетах Вишняков сбил 3 самолёта врага  (Ju-88, FW-190 и Ме-109).

В конце октября 1943 года в 2-х вылетах со штурманом полка А. Шевцовым им удалось сбить 2 корректировщика FW-189 - "рамы", которые настойчиво вели воздушную разведку в районе станции Насва. За этот бой лётчики были награждены орденами Александра Невского.

Лётчики любили своего комэска не только как отличного воздушного бойца, но и как прекрасного товарища и человека. Рослый, хорошо сложенный, физически сильный, всегда бодрый и жизнерадостный, он одним своим видом вселял уверенность в победу. Недаром каждый его подчинённый считал за честь провести воздушный бой вместе с командиром. Надо признать, что надежду своих лётчиков Иван Вишняков оправдывал, во время боя всегда приходил на помощь товарищу, попавшему в беду.

Однажды, ведя бой, Вишняков увидел, как молодой лётчик оторвался от группы и на него напали 2 самолёта противника. Вот - вот они должны были расстрелять его. Комэск бросил свой самолёт наперерез врагу. Он принял огонь на себя. Вражеский снаряд разорвался в кабине. Получив множество ранений, истрекая кровью, Вишняков на покалеченной машине всё же сумел отбиться от яростных атак противника и долететь до аэродрома. А молодой лётчик был спасён...

Летом 1944 года войска 2-го Прибалтийского фронта, начавшие успешное наступление, были готовы предпринять решительные действия в целях освобождения Советской Латвии.

17 июля произошло знаменательное событие: боевые действия были перенесены на территорию Латвийской ССР. То на одном, то на другом участке фронта войска освобождали родные города. За Себежем последовали Зилупе, Дагда, Краслава, Лудза, Карсава. Приближался штурм последней оборонительной полосы противника на пути к Резекне и Даугавпилсу.

Боевая работа в воздухе складывалась из ударов групп "Илов" 214-й и 225-й штурмовых авиадивизий, из воздушных боёв четвёрок "Яков" и "Лавочкиных" 171, 148, 293-го истребительных авиаполков, из эшелонированных вылетов экипажей 284-й и 313-й ночных бомбардировочных авиадивизий, из полётов на большой высоте в глубь обороны противника разведчиков 99-го полка. В составе 15-й Воздушной армии теперь насчитывалось вдвое больше самолётов, чем у противника на этом направлении.

...Прикрывала наступающие войска 8 Ла-5, ведомыя командиром эскадрильи 171-го истребительного авиаполка майором И. А. Вишняковым. Когда она находилась над районом Мозули, Лудза, станция наведения предупредила о приближении 12 FW-190. Ведущий увидел их ниже своей группы и сразу дал команду: "Атакуем !"   Облачность и лучи солнца в её просветах помогли "Лавочкиным". Итог боя: 2 вражеских самолёта сбил командир эскадрильи, 1 - младший лейтенант Василий Григорьев; остальные вражеские самолёты ушли на большой скорости на запад.

С 18 июля 171-й авиаполк прикрывал войска в районе Мозули, Лубаны. Потом действовал южнее. Чем дальше - нагрузка на истребителей возрастала.

Взаимопомощь техников и механиков разных профилей и специальностей проявлялась с особенной силой. Иначе разве смог бы после вчерашнего тяжёлого воздушного боя близ Резекне взлететь уже сегодня утром Ла-5 с бортовым номером "76" майора И. А. Вишнякова ?   Одновременно с окончанием ночного ремонта механики дорисовали на самолёте 11-ю по счёту звёздочку, по числу побед в воздухе !

...С поста наблюдения сообщили, что к линии фронта приближается "Рама" - немецкий самолёт - разведчик FW-189. Капитан Вишняков получил приказ уничтожить противника. Спустя несколько минут пара Ла-5ФН взмыла в воздух. После первого разворота Вишняков увидел, что его ведомый отстал и "прижимается" к аэродрому. В тот же миг в наушниках раздался тревожный голос пилота: "Товарищ командир, барахлит мотор. Иду на вынужденную посадку". Вишняков связался с командным пунктом и попросил, что - бы подняли ещё пару истребителей из его эскадрильи.

Набирая высоту, он шёл к линии фронта. Надо было занять выгодную позицию для атаки, тем более, что он остался один. По опыту прошлых боёв Вишняков знал, что на "рамах" летают опытные лётчики; этот самолёт имеет хорошую маневренность и удивительную живучесть. Он вспомнил свой первый бой с "рамой". Тогда они летели вместе с Александром Шевцовым. Ещё на земле лётчики разработали тактический маневр: Вишняков идёт в лобовую атаку и отвлекает внимание экипажа на себя, а его ведомый заходит в хвост, убивает стрелка и потом уже с близкой дистанции расстреливает самолёт. Приём удался. Враг был уничтожен. Правда, одна из очередей вражеского стрелка всё же попала в машину Вишнякова. С большим трудом он довёл тогда свой самолёт до аэродрома. Вскоре они с Шевцовым сбили и вторую "Раму"...

В один из дней Вишняков возвращался из очередного боевого вылета. Неожиданно с земли передали, что на него пикируют 2 немецких истребителя FW-190. Вишняков быстро осмотрелся. Наших машин поблизости не было видно... Решение созрело мгновенно. Лётчик прекрасно знал лётно - тактические качества своего самолёта. Надо вести бой на вертикалях. Высота небольшая - всего 1600 метров. Тем хуже для немцев. Они не любят драться около земли. Переворот через крыло, и "Лавочкин" понёсся вниз.

Разогнав машину, Вишняков взмыл вверх, зашёл в хвост ведомому "Фоккеру" и дал очередь. Самолёт противника задымил и отвернул вправо. Вишняков, решив добить врага и бросился догонять удирающий FW-190. Увлекшись преследованием, не заметил, как у него самого повис на хвосте второй "Фоккер". Создадась опасная обстановка. Нельзя было терять ни одной секунды. Переворот. Стремительный полёт к земле, потом резкий переход в набор высоты. Немец повторял маневры и не отставал. Так продолжалось много раз. Увеличить дистанцию не удавалось.

Бешеная карусель - игра со смертью - продолжалась около 15 минут. У лётчика уже взмокла спина, по лицу стекали капли пота. Тем временем немец, потеряв надежду сблизиться, стал бить короткими очередями с дальней дистанции. Одна из трасс прошла совсем рядом с нашим самолётом. Это обозлило Вишнякова. На выходе из пикирования он энергично взял ручку на себя, поставил самолёт почти вертикально и включил форсаж. Оглянувшись назад, увидел, что дистанция между самолётами стала увеличиваться - скороподъёмность "Лавочкина" была выше, чем у "Фоккера". Вишняков усмехнулся и со злостью проговорил: "Буду идти вверх до полной потери скорости. Посмотрим, сможешь ли сделать это ты !"

Спустя некоторое время немецкий истребитель, потеряв скорость, на какое - то мгновение завис в воздухе и свалился на крыло. Вишняков молниеносно сделал поворот на горке и сам оказался в хвосте у неприятеля. Началась новая гонка, только теперь убегающий и догоняющий поменялись местами. Самолёты с рёвом носились то вверх, то вниз. Ла-5 с каждой минутой подходил всё ближе к FW-190. Немецкий пилот занервничал, начал метаться. Вскоре дистанция сократилась менее чем на 300 метров, а огня всё нет.

- На последнем выходе из пикирования я приблизился почти вплотную к FW-190, - рассказывал потом Иван Алексеевич, - противник был лишён всякого маневра для выхода из - под удара, и час возмездия наступил. "За Олега Кошевого !" - сказал я и нажал на гашетку. Длинная очередь ударила по кабине "Фоккера". Самолёт врага клюнул носом и врезался в лес.

Так закончился очередной воздушный бой командира эскадрильи имени Олега Кошевого, который длился 27 минут. Как выяснилось потом, Вишняков уничтожил известного немецкого аса, на счету которого числилось 58 сбитых самолётов.

Этот бой происходил в октябре 1944 года южнее Риги. К тому времени лётчики эскадрильи, состоявшей целиком из комсомольцев, мстя за Олега Кошевого и его товарищей, уничтожили в воздушных схватках не один десяток вражеских самолётов.

Слева направо: К. Ф. Соболев, П. Г. Сузик, Н. И. Кириллов, А. Г. Шевцов,
А. И. Халутин, Ф. А. Кибаль, И. А. Вишняков, С. Т. Ивлев, А. А. Казанский.

Когда в начале 1943 года в печати появилось сообщение о гибели молодогвардейцев Краснодона, эскадрилья, которой командовал Иван Алексеевич Вишняков, приняла решение: отомстить врагу за Олега Кошевого и его погибших друзей. На фюзеляжах своих машин они яркой краской вывели: "За Олега Кошевого". С каждым днём росла боевая слава эскадрильи, увеличивался счёт сбитых самолётов. Вскоре командир получил письмо от матери героя - краснодонца:

"Многоуважаемый Иван Алексеевич !   Я узнала о том, что ваша эскадрилья носит имя моего сына Олега Кошевого. Я тронута вашим вниманием и от души длагодарю вас за великую честь, оказанную вами моему сыну Олегу. Желаю вам, чтобы ваша эскадриль, носящая имя Олега, громила беспощадно врага и осталась невредимой до конца войны".

Лётчики эскадрильи свято выполнили наказ матери Олега - Елены Николаевны. Они мужественно сражались с врагами, били их на земле и в воздухе. И, как всегда, пример в боях показывал командир эскадрильи.

В феврале 1945 года полк был перевооружён на самолёты Ла-7. Именно на этой машине в День Красной Армии заместитель командира 171-го истребительного авиаполка  (315-я истребительная авиационная дивизия, 15-я Воздушная армия, Ленинградский фронт)  майор И. А. Вишняков одержал одну из последних своих побед, сбив истребитель FW-190.

Ла-7 одного из авиационных полков 15-й Воздушной армии.  Весна 1945 года.

Всего за годы войны эскадрилья имени Олега Кошевого совершила 2140 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбила 86 самолётов противника, потеряв своих только 5. При штурмовых действиях уничтожила на земле 19 вражеских самолётов, свыше 400 содат и офицеров, 5 паровозов, 75 вагонов, 64 грузовые автомашины, 42 повозки с лошадьми, подавила 15 огневых точек зенитной артиллерии, сбила аэростат наблюдения, вывела из строя крупную радиостанцию. Таков итог боевой деятельности вверенной ему эскадрильи. До последних дней войны вместе с Вишняковым сражались выдающиеся лётчики его эскадрильи - Георгий Чечюлин, Алексей Ткачёв, Николай Ишанов, Владимир Бесчастный и другие.

Свой последний боевой вылет Иван Вишняков совершил 8 мая 1945 года.

После окончания войны в Европе, И. А. Вишняков добился отправки на Дальний Восток, где в составе 147-го истребительного авиаполка участвовал в боевых вылетах на Як-9 против японских милитаристов. Во время одной из штурмовок был подбит, с трудом привёл горящий самолёт на аэродром.

Всего за период боевой деятельности майор И. А. Вишняков совершил 296 боевых вылетов. В 100 воздушных боях сбил 20 вражеских самолётов лично и 3 - в группе с товарищами. Кроме того, во время штурмовок аэродромов противника он в составе группы уничтожил 19 самолётов врага на земле.

Но доставалось и ему. В первый раз жгучая сталь опалила Ивана Алексеевича в 1941 году, когда стая "Юнкерсов" бомбила аэродром в районе Запорожья. С тех пор, более полувека, носил он на своём теле рваный багрово - синий шрам. Вторая порция злого металла угодила в лётчика во время воздушного боя в небе Прибалтики. Превозмогая страшную боль и головокружение от потери крови, Вишняков привёл на родной аэродром свой "Лавочкин", на борту которого уже алело целое созвездие - свидетельство многих побед над врагом. А сколько его друзей получили тяжёлые ранения !

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1948 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко - фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Ивану Алексеевичу Вишнякову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 8317).

После окончания войны Иван Алексеевич ещё долго продолжал служить в Вооружённых Силах, летал на реактивных и сверхзвуковых машинах. В 1973 году вышла в свет его книга воспоминаний о войне - "На крутых виражах".

Вручение И. А. Вишнякову "Золотой Звезды".

С 1975 года генерал - майор авиации И. А. Вишняков в запасе. Последние годы жил в Москве, работал в ЦК ДОСААФ.

...Как - то раз в день праздника Победы в гости к метростроевцам приехал их бывший рабочий, спортсмен аэроклуба, фронтовик, Герой Советского Союза И. А. Вишняков. Он рассказал, как сражались лётчики эскадрильи имени Олега Кошевого, как они, не щадя жизни, приближали светлый день окончательной победы над врагом.

Хотя седина изрядно посеребрила волосы Генерала, хотя и появились морщины на лице, он по - прежнему был строен, всё так же озорно смеялись его голубые глаза, по - прежнему гордо поднята голова. Военный мундир, "Золотая Звезда", около десятка орденом и медалей на груди говорили о трудном и большом пути, пройденном отважным командиром эскадрильи.

И. А. Вишняков умер 2 августа 1992 года. Похоронен в Москве, на Троекуровском кладбище.

Список всех известных побед Майора И. А. Вишнякова:
(Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов".  Издательство "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год.)