Красные соколы

КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936-1953

А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш-Щ
Э-Ю-Я
лучшие истребители лётчики-штурмовики женщины-летчицы
Нормандия-Нёман асы Первой мировой снайперы ВОВ
Золотая Звезда Героя Советского Союза

Трещев Константин Михайлович

Трещев Константин Михайлович

Родился 31 марта 1920 года в деревне Трещево, ныне Ленинского района Тульской области, в семье крестьянина. Окончил 9 классов. С 1938 года в рядах Красной Армии. В 1940 окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов.

С 22 июня 1941 года младший лейтенант К. М. Трещев в действующей армии. По 1943 год служил в составе 127-го ИАП, прошёл путь от старшего лётчика до помощника командира полка по воздушно - стрелковой службе. 13 сентября 1943 года назначен инструктором - лётчиком УИА ГУБП ФА ВВС КА. Сражался на Западном, Ленинградском, Юго - Западном, Центральном фронтах.

К 10 июля 1944 года инструктор - лётчик Управления истребительной авиации  (Главное управление боевой подготовки фронтовой авиации ВВС Красной Армии)  капитан К. М. Трещев совершил 490 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 26 самолётов противника  (16 истребителей и 10 бомбардировщиков).

2 августа 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Всего выполнил 569 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбил 28 самолётов противника и 10 уничтожил на земле.

После войны продолжал служить в ВВС. В 1950 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1983 года генерал - майор авиации К. М. Трещев - в отставке. Живёт в Москве.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени  (дважды), Суворова 3-й степени, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды  (трижды), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями.

*     *     *

Константин Трещев родился 31 марта 1920 года в деревне Трещево, Ленинского района Тульской области, в семье крестьянина. Окончил 9 классов средней школы. В 1938 году был призван в ряды Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.

На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня. Первые боевые вылеты совершил с Гродненского аэродрома в июньские дни 1941 года, принимал участие в боях у западной границы.

В июле 1941 года Константин Трещев одержал свою первую победу. Затем участвовал в Смоленском оборонительном сражении.

Осенью 1941 года 127-й авиационный полк был выведен на пополнение и переброшен на Ленинградский фронт. В течение первого года войны он сражался на И-153 и, главным образом, на И-16. На "Ишачке" ему удалось уничтожить 3 неприятельских самолёта.

Группа лётчиков 127-го ИАП.

Группа лётчиков 127-го ИАП.  Крайний справа - К. М. Трещев.  Зима 1941 - 1942 гг.

В 1942 году полк был перевооружён на более современные истребители Як-1 и направлен под Сталинград. Трещев сбил там 9 вражеских машин. Им был освоен трофейный "Мессершмитт", на котором он провёл несколько высокорезультативных воздушных разведок.

21 июля 1943 года помощник командира 127-го истребительного авиационного полка по воздушно - стрелковой службе капитан К. М. Трещев в первый раз был представлен к званию Героя Советского Союза. К тому времени он выполнил уже 450 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 9 самолётов противника лично, 6 в паре и 5 в составе группы, ещё 10 самолётов уничтожил на земле в группе с товарищами при штурмовке вражеского аэродрома Сеща.

Справка к наградному листу на сбитые самолёты противника от 21 июля 1943 года:


п / п
Д а т аСбитые
самолёты
Место воздушного боя
(одержанной победы)
Свои
самолёты
121.08.1941 г.1  Ме-110Западный фронт, район ЕльниСбитые самолёты подтверждены

экипажами 122-го и 127-го ИАП, 8-го ГвБАП,

другими свидетелями.

222.08.1941 г.1  Ме-109Западный фронт, район Коротаево
307.09.1941 г.1  Ме-110  (в паре)Западный фронт, район Чёрный ручей
421.03.1942 г.1  Ме-109  (в паре)Ленинградский фронт, район Погостье
522.03.1942 г.1  Ju-88  (в паре)Ленинградский фронт, район Кондуя
623.03.1942 г.1  "Хе-113"Ленинградский фронт, район Кондуя
725.03.1942 г.1  Ме-109Ленинградский фронт, район Погостье
817.05.1942 г.1  Ju-88  (в группе)Ленинградский фронт, район Кириши
927.05.1942 г.1  Не-111  (в группе)Ленинградский фронт, район Кириши
1029.05.1942 г.1  Ju-88  (в группе)Ленинградский фронт, Рабочий Посёлок № 2
1112.11.1942 г.1  Ме-109Юго - Западный фронт, район Жарков
1226.11.1942 г.1  Ju-88  (в группе)Юго - Западный фронт, район Серафимович
1327.12.1942 г.1  FW-189  (в группе)Юго - Западный фронт, район Чернышковский
1429.12.1942 г.1  FW-189  (в паре)Юго - Западный фронт, Богомазово
1524.02.1943 г.1  Ju-88  (в паре)Юго - Западный фронт, район Варваровка
161  Не-111  (в паре)Юго - Западный фронт, район Варваровка
1701.03.1943 г.1  Ме-109Юго - Западный фронт, район Барвенково
1807.07.1943 г.1  FW-190Центральный фронт, район Поныри
1908.07.1943 г.2  FW-190Центральный фронт, район Куракино

      Всего сбитых самолётов - 20  [ 9 + 6 + 5 ];  боевых вылетов - 450.

[ Данные приведены в материалах сайта "Подвиг народа", как приложение к наградному листу от 21.07.1943 года. ] 

Приказом по ВВС Красной Армии № 068/н от 2 сентября 1943 года Константин Трещев был награждён только орденом Суворова 3-й степени.

Как выдающийся мастер воздушного боя, 8 сентября 1943 года капитан К. М. Трещев переведён из строевой части на должность инструктора - лётчика Управления истребительной авиации в Главное управление боевой подготовки фронтовой авиации ВВС Красной Армии.

К началу июля 1944 года на его счету значилось 490 боевых вылетов и 26 сбитых самолётов противника, в том числе 13 лично  (11 истребителей и 2 бомбардировщика), в паре - 7  (2 истребителя и 5 бомбардировщиков)  и 6 в составе группы  (3 истребителя и 3 бомбардировщика).

За мужество и героизм, проявленные на фронте борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года капитан Трещев Константин Михайлович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 3972).

Однако и после вручения высшей награды Родины К. М. Трещев продолжал сочетать инструкторскую работу с участием в боях.

Ему довелось воевать на всех типах отечественных истребителей   (за исключением МиГ-3 и ЛаГГ-3), облетать большинство лендлизовских и трофейных машин.

К концу войны совершил 569 успешных боевых вылетов, сбил 28 неприятельских самолётов  (некоторые источники указывают на 15 личных и 13 групповых побед лётчика). Сам был сбит несколько раз - дважды приходилось выпрыгивать с парашютом, ещё 3 раза приземлял свой повреждённый самолёт в расположении своих войск. Важнейшей составляющей боевой работы лётчика - истребителя времен Второй Мировой войны сам Трещев считал его способность и мужество подойти к противнику на дистанцию эффективной стрельбы, чтобы наверняка поразить пилота или важнейшие агрегаты неприятельского самолёта.

1 мая 1945 года он участвовал в пролёте группы истребителей над Берлином, когда на Рейхстаг были сброшены 2 красных полотнища с надписью "Победа".

После окончания войны Константин Михайлович продолжил службу в ВВС. В 1950 году окончил Военно - Воздушную академию. В 1954 году участвовал в испытаниях атомной бомбы на Тоцком полигоне. На МиГ-17 сопровождал бомбардировщик, затем выполнил облёт эпицентра взрыва. Летал до 1960 года. Последний освоенный им тип - МиГ-19. С 1983 года генерал - майор авиации К. М. Трещев в отставке. Жил в Москве, вёл научно - практическую работу в Институте ВВС.

*     *     *

Список всех известных побед майора К. М. Трещева:
(Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов".  Издательство "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год.)


п / п
Д а т аСбитые
самолёты
Место воздушного боя
(одержанной победы)
Свои
самолёты
130.08.1941 г.1  Ме-110ЖуковкаИ-153, И-16,

Як-1, Як-7,

другие типы.
220.03.1942 г.1  Ju-88  (в паре - 1 / 2)юж. Макарьевская Пустынь
321.03.1942 г.1  Ме-109  (в группе - 1 / 7)выс. 41,6  (вост. Кондуя)
428.11.1942 г.1  Ju-88  (в группе - 1 / 3)Серафимович
512.12.1942 г.1  Ме-109юго - вост. Жарков
629.12.1942 г.1  Ме-109Аверкин
724.02.1943 г.1  Ju-88  (в группе - 1 / 4)юж. Богдановка
81  Не-111  (в группе - 1 / 4)юго - зап. Клиновка
926.02.1943 г.1  Ме-109юж. Михайловка
1007.07.1943 г.1  FW-190Малоархангельск
112  FW-190сев. ст. Малоархангельск
1208.07.1943 г.1  FW-190ст. Глазуновка
1328.10.1943 г.1  FW-190Возок
1429.03.1944 г.1  Ме-109сев. - зап. Сиргала
1516.07.1944 г.1  Ме-109Плугув
1618.07.1944 г.1  FW-190  (в паре - 1 / 2)Золочев
1724.10.1944 г.1  FW-190зап. Гольдап
1825.10.1944 г.1  FW-190Вальтеркемен

      Всего сбитых самолётов - 28  [ 13 + 6 ];  боевых вылетов - 565.

[ Данные М. Ю. Быкова несколько отличаются от данных по первому представлению лётчика к званию ГСС от 21.07.1943 года. ] 
*     *     *

Полёт, ставший первым боевым.

К.М.Трещев.

22 июня 1941 года Германия без объявления войны обрушила на наши мирные города и села шквал огня. Советский народ, отражая нападение ударных сил Вермахта, вступил в беспрецедентную по своим масштабам борьбу за свободу и независимость своего государства. Воины армии и флота храбро дрались с ненавистным врагом.

В первые же минуты Великой Отечественной войны вместе с другими защитниками Родины в неравный бой вступили и советские авиаторы. Среди них был молодой лётчик, ныне генерал - майор авиации в отставке, К. М. Трещев. Он участвовал в войне с её первого и до последнего дня. Летая на истребителях, выполнил 569 боевых вылетов и сбил в воздушных боях 28 вражеских самолётов. За ратные подвиги, совершённые в огненном фронтовом небе, был удостоен звания Героя Советского Союза, награждён многими орденами и медалями.

В публикуемых заметках Константин Михайлович делится воспоминаниями о своём первом воздушном бое на рассвете 22 июня 1941 года.

Хopoшo помню, какой сложной была обстановка в мире. Международный империализм после Мюнхенского соглашения развязал руки Гитлеру. Фашистская Германия за короткий срок захватила почти всю Западную Европу. По всему чувствовалось, что готовится нападение и на Советский Союз. Ввиду нараставшей военной опасности Советское правительство делало всё для того, чтобы усилить мощь Красной Армии.

Качественно обновлялся и самолётный парк Военно - Воздушных Сил. В частности, лётный состав нашего 127-го ИАП должен был уже в августе 1941 года приступить к переучиванию на самолёт МиГ-3 и в течение года освоить его боевое применение. Но начавшаяся вскоре война поломала все планы. Однако, чувствуя, что рано или поздно нам придётся встретиться в воздушных боях с сильным и опытным противником, мы в последний предвоенный месяц на самолётах И-153  ("Чайка")  усиленно отрабатывали лётное мастерство. Днём стреляли по воздушным и наземным целям, бомбили, летали на групповую слётанность. Ночью выполняли полёты по маршрутам и пилотаж в зоне.

Базировался полк под Гродно в Белорусском Особом военном округе и был, что называется, на передовых рубежах. Командир полка подполковник А. Гордиенко, имея за плечами солидный опыт, хорошо понимал сложность обстановки и поэтому старался готовить лётный состав в условиях, максимально приближенных к боевым, К тому времени Советский Союз заключил договор с Германией о ненападении. Однако фашистские самолёты продолжали систематически нарушать воздушное пространство СССР с разведывательными целями, вторгаясь в глубь нашей территории порою более чем на 100 километров.

Для защиты воздушного пространства от подобных нарушений в приграничной зоне полк имел аэродром подскока, где постоянно в боевой готовности находилось звено И-153. 19 июня последовал приказ заступать на дежурство в составе эскадрилий. Обстановка с каждым днём накалялась. Но мы были молоды, настроены оптимистично и стремились как можно больше летать.

К.М.Трещев.

Наша эскадрилья в полном составе заступила на боевое дежурство с рассвета 21 июня. Дежурили поочередно звеньями. Наше звено - командир А. Данилин и мы с лётчиком И. Комаровым - заступило на боевое дежурство в ночь на 22 июня.

Ночь была очень тёмная и душная. В лесу донимали комары. Сейчас вспоминаю и удивляюсь, откуда взялось тогда это щемящее душу чувство близкой опасности. Потом, спустя время, когда уже шли боя, мы признались друг другу, что всех в ту последнюю мирную ночь не покидало это страшное предчувствие.

В 3 часа ночи поступил сигнал "Тревога !", и мы побежали к самолётам. Данилин запустил двигатель от автостартёра, мы с Комаровым - автономно.

Ведущий миганием АНО и покачиванием элеронов подал команду на выруливание. Мы теми же сигналами ответили о готовности к взлёту. Как известно, тогда на самолётах радиосвязи не было, поэтому все команды на земле и в воздухе ведущие групп подавали установленными сигналами.

Из дежурного звена мы взлетели в 3 часа 45 минут. После взлёта построились в боевой порядок "клин". Набрали высоту 1000 метров над аэродромом и заняли свою зону для его прикрытия. Внизу расстилался спящий город. Никто из нас тогда не знал, что истекали последние минуты мирной жизни советского народа.

Внезапно на фоне светлеющего неба севернее Гродно на горизонте мы отчётливо увидели огромный, словно воронья стая, строй бомбардировщиков. Это были пикировщики Ju-87 под прикрытием истребителей Me-109.

В 4 часа 10 минут нам на помощь пришла девятка И-153 под командованием лейтенанта С. Дерюгина. Наше звено сразу пристроилось к ней. Самолёты быстро заняли боевой порядок, но как действовать дальше, никто из лётчиков не знал. Однако враждебные намерения противной стороны не вызывали сомнений, и Дерюгин со своими ведомыми пошёл на перехват бомбардировщиков. Набрав высоту, командир мгновенно оценил обстановку и перевёл звено в пикирование. На большой скорости он проскочил сквозь строй Ме-109 и длинной очередью с первой атаки зажёг один Ju-87. Это было так неожиданно для противника, что строй вражеских бомбардировщиков нарушился. Этим снова воспользовался Дерюгин. Отважный авиатор сбил ещё один Ju-87, который рухнул на землю на окраине Гродно.

И-153 ведут бой с Ме-109.

Едва наша группа развернулась для атаки бомбардировщиков, как сверху её атаковали истребители противника. Численностью они превосходили нас в несколько раз. Завязался неравный воздушный бой. В круговерти пилотажных фигур я всё же успел заметить, как бомбардировщики начали перестраиваться в пеленг, чтобы нанести удар по мосту через Неман.

Отразив атаку Me-109, шестёрка Дерюгина устремилась к ним. К тому времени наше звено подбило ещё один бомбардировщик. Кое-кто из фашистов стал разворачиваться на обратный курс. И в этот момент на горизонте снова показался плотный строй вражеских самолётов. На сей раз это были многоцелевые Me-110. Они с ходу стали перестраиваться для атаки по соседнему аэродрому, где базировался бомбардировочный авиационный полк нашей дивизии, переучивавшийся на новые самолёты.

А.С.Данилов.
А. С. Данилов, 1941 год.

Наше звено первым атаковало противника. В этом бою продемонстрировал чудеса героизма и мужества любимый всеми комиссар эскадрильи Данилов, сбивший 2 вражеских самолёта. Расстреляв все патроны, он направил свой истребитель на фашистские машины. Сблизившись с одной из них, таранил её, совершив тем самым высший акт воинской доблести. Трижды раненный, он посадил изрешечённую "Чайку" прямо в поле на фюзеляж.

Андрей Данилов тогда не вернулся на свой аэродром, поэтому мы считали его погибшим. Какова же была радость, когда узнали, что он жив. О подробностях подвига комиссара впоследствии сообщили очевидцы - офицеры понтонного батальона. Данилов, оправившись от ран, некоторое время спустя вновь вернулся в боевой строй. Он прошёл всю войну, храбро сражался с фашистами на многих фронтах. Кстати, об этом воздушном бое, происшедшем в первые минуты Великой Отечественной войны, газета "Красная Звезда" рассказала в одном из номеров в июле 1941 года. На первой странице опубликован Указ о награждении авиаторов, отличившихся в первый день в боях с немецко - фашистскими захватчиками. Среди них есть и участники того трудного воздушного боя.

Так случилось, что большая нагрузка по отражению массированного налёта противника на Гродненском направлении в первые часы войны легла на плечи лётного состава нашего полка. Боевые вылеты следовали один за другим. Лётчики порою не покидали кабин во время подготовки самолётов к повторному вылету. Нас даже кормили в кабинах, пока шла заправка топливом.

Весь первый день воздушные бои в основном шли над Неманом. "Чайки" группами по 8 - 10 самолётов непрерывно барражировали, отражая налёты бомбардировочной авиации. Сменялись группы в воздухе и эшелонировались по высоте. Практически в воздухе почти непрерывно шли бои. Потом мы узнали, что такая обстановка была и на других направлениях.

Во втором боевом вылете в составе эскадрильи наше звено входило в ударную группу. После взлёта набрали высоту 2500 метров. Ниже нас показался плотный строй бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием истребителей Me-109. Шестёрка Дерюгина завязала бой с "Мессерами", а 2 звена ударной группы атаковали "Юнкерсы". Мне как левому ведомому в полёте "клином" во время маневрирования большое внимание приходилось уделять сохранению своего места в строю и обеспечению атаки ведущего. Но несмотря на это, всё же поймал в прицел самолёт противника и открыл по нему огонь. Я так увлёкся, что при выходе из атаки чуть не столкнулся с бомбардировщиком. Мой истребитель обстреляли из турельных установок. Боевым разворотом всё же удалось уйти из-под огня и пристроиться в хвост к Me-109. Но как ни жал на гашетку, выстрелов не было: весь боекомплект я выпустил ещё при атаке бомбардировщиков. На подбитой "Чайке" мне удалось дотянуть до своего аэродрома.

Итак, 22 июня 1941 года основную задачу, которая стояла перед полком, мы выполнили. Мост через Неман фашистам разбомбить не удалось. В первый день войны каждый из лётчиков совершил несколько боевых вылетов. Всего в воздушных боях мы сбили 20 самолётов противника. С первых минут мы безгранично верили в нашу грядущую победу и были полны решимости громить ненавистного врага, посягнувшего на свободу и независимость нашей Родины. Этот оптимизм, вера в наше правое дело до самого последнего дня войны не покидали нас.

(Из воспоминаний Героя Советского Союза Константина Михайловича Трещева.)



Крылатые витязи.

Возврат

Н а з а д



Главная | Новости | Авиафорум | Немного о данном сайте | Контакты | Источники | Ссылки

         © 2000-2015 Красные Соколы
При копировании материалов сайта, активная ссылка на источник обязательна.

Hosted by uCoz