Красные соколы

КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936-1953

А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш-Щ
Э-Ю-Я
лучшие истребители лётчики-штурмовики женщины-летчицы
Нормандия-Нёман асы Первой мировой снайперы ВОВ

Копиченко Андрей Антонович

Копиченко А.А.

Родился в 1920 году. Лётчик - истребитель.

С Июня 1943 года Младший лейтенант А. А. Копиченко на фронтах Великой Отечественной войны. Сражался в составе 659-го истребительного авиационного полка   ( 288-я истребительная авиационная дивизия, 17-я Воздушная армия ). Летал на "Яках".

В составе Юго - Западного и 3-го Украинского фронта участвовал в Изюм - Барвенковской операции, в боях за Донбасс, участвовал в освобождении Одессы. Принимал участие в Ясско - Кишинёвской операции, в освобождении Югославии, в боях над Венгрией, Австрией. Был командиром звена, эскадрильи.

К Маю 1945 года Капитан А. А. Копиченко уничтожил в воздушных боях 17 самолётов противника лично и 2 - в группе с товарищами.

Награждён орденами: Красного Знамени  ( трижды ), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени; медалями.

*     *     *

Вспоминает бывший командир 288-й ИАД Герой Советского Союза Генерал - майор авиации Б. А. Смирнов:

"Во второй половине Июля 1943 года Юго - Западный фронт перешёл в наступление. В районе переправ через Северский Донец и над населёнными пунктами Балаклея, Изюм, Барвенково развернулись ожесточённые воздушные бои. В те дни и я летал на прикрытие наземных войск, принимал участие в разведке ближайших аэродромов. Невольно обратил внимание на радиосвязь между самолётами, на построение боевого маневра и подготовку к атаке противника. Словом, увидел многое, о чём следовало бы неотложно поговорить с лётным составом. Казалось бы, в своё время всё ведь было сделано: проводились занятия по тактике ведения боя, беседы с молодыми опытных лётчиков, проверялись знания основных данных самолётов противника, а начались бои - у многих все наставления старших словно улетучились. На разборах боевых действий командиры эскадрилий и звеньев говорили об одном: как только противник появлялся в пределах видимости, тут же молодые лётчики сломя голову бросались в атаку и сами оказывались в трудном положении.

Запомнился разбор в 659-м истребительном полку. Выступал командир звена лейтенант Копиченко:

- Товарищ командир дивизии, - обратился он ко мне. - Скажу, к примеру, что произошло вчера. Перед вылетом в район патрулирования в составе 8 самолётов я запросил по радио, как меня слышат. Все лётчики ответили, что хорошо, значит, рации работали у всех исправно. А когда над полем боя появились "Юнкерсы" и "Мессеры", трое из моей группы - словно их кнутом стегнули - без предупреждения, без команд шуганули в сторону противника, и будь здоров !..

Лейтенант Копиченко назвал фамилии двух сержантов. Те встали.

- Вот, посмотрите на них ! - продолжал Копиченко. - В полк вернулись только сегодня к обеду. И без машин - где-то сели на "пузо". Один перегрел мотор, другого подбили...

Сержанты стояли понуря головы, словно на суде в ожидании сурового приговора. Инженер дивизии Николай Иванович Алимов, будучи человеком горячим, но справедливым, бросил реплику в сторону виновных:

- Вот пусть сами и вытаскивают оттуда свои самолёты. Где сели - там пусть и ремонтируют. Новых машин не дадим.

Мне стало жаль их. Ведь вчера они шли в бой, а там, где гуляют пулемётные трассы и смерть рядом, туда не всякий кинется первым. Да и живы-то ребята остались случайно. Пилоты знают, что вынужденные посадки вне аэродрома на боевых самолётах - дело чрезвычайно опасное. Ну а молодость - она ведь никогда не укладывалась в рамки параграфов и законов, какими бы те праведными ни были.

Подобные разборы проводились периодически во всех наших полках. Они являлись не только школой для молодых, но и действенной мерой воспитания чувства ответственности. В подкрепление таких разборов и на повестку дня партийных полковых собраний ставились вопросы, отвечающие выполнению боевых задач.

Героизм, находчивость, умелые действия проявляли лётчики нашей дивизии ежедневно. Конечно, удачи приходили не сами по себе. Помню, как труден был Югославский театр военных действий: горный рельеф местности, во многих местах покрытый лесами, изменчивая погода, отсутствие точной линии фронта, выгодные позиции противника для обороны и сложные для наступающих войск - всё это требовало тщательной подготовки. И лётчики нашей истребительной авиадивизии были вполне готовы к любым неожиданностям боевых будней.

Вспоминаю перебазирование на островную площадку под названием Темисезигет. После сильных дождей раскисший грунт предельно затруднял полёты, и я тогда решил проверить, насколько возможно использовать ту площадку для работы. Подлетаю. Связываюсь с командным пунктом. Получаю ответ:

- "Сокол-1" !   Посадка опасна. Приземляйтесь на бугорок, но учтите, сильный боковой ветер...

Смотрю на спасительный клочок земли. На него дай бог приземлиться на связном самолёте, а я как-никак на боевом. Рассчитываю так, чтобы после приземления выкатиться на тот бугорок, и всё же перед самой остановкой машина чуть не клюнула носом. Значит, решаю, посадку произвести всё-таки можно, но как взлететь ?   Словом, стоим, гадаем с командиром полка, а тут дежурный телефонист уже второй раз подбегает:

- Товарищ командир !   Наземники просят поддержки !..

Вдруг вижу, один из техников виражит вокруг - что-то хочет сказать, но не решается.

- Слушаю вас, - говорю ему, а он заявляет:

- Взлететь можно ! - и тут же принимается пояснять свою идею: - Я сяду на стабилизатор, а когда самолёт наберёт на разбеге достаточную скорость, свалюсь на землю...

Все были удивлены простым, но мудрым решением. Ведь всю войну на раскисших или плохо укатанных аэродромах в зимнее время техники сопровождали рулящие самолёты на старт, сидя на их стабилизаторах - чтобы уменьшить капотирующий момент. Случалось, что взлёт производился с сидящим на хвосте зазевавшимся техником.

Теоретически рассуждая, предложение такое было вполне обосновано: вес человека, сидящего на хвосте машины, перемещал центр тяжести её назад, при увеличении скорости разбега крыло приобретало подъёмную силу, и самолёту становилось легче отделиться от земли.

Обращаюсь к командиру эскадрильи Андрею Копиченко:

- Как считаете ?

Комэск козырнул, круто повернулся к своим лётчикам, дал команду:

- По самолётам ! - и первым пошёл на взлёт.

За Копиченко взлетели 6 самолётов, затем ещё четвёрка, которую возглавлял старший лейтенант Александр Фролов. С места взлёта техники шли к командному пункту полка. Их трудно было узнать: мокрые до нитки, все в грязи, но беспредельно счастливые !..

Однако самолёты предстояло принимать после задания. Что делать ?   Решили наиболее опасные места уложить камышом и засыпать песком. Был мобилизован весь личный состав полка, охрана аэродрома. Так что к возвращению экипажей кое-что успели подготовить, но, осмотрев работу с воздуха, Копиченко попросил подсыпать песку. В итоге посадка истребителей благополучно закончилась, если не считать одного самолёта, всё-таки оказавшегося в конце посадочной полосы на носу.

Ну а сам вылет был очень успешным и кстати. В районе оборонительных укреплений противника по берегам рек Сава и Дунай наши наземные части тогда подвергались бомбардировке "Юнкерсов". Немцы действовали без прикрытия истребителей, явно не ожидая появления наших самолётов, поскольку знали, что мы не располагаем стационарными самолётами в районе боевых действий. А как результат - первые 2 фашистских самолёта были сбиты нашими лётчиками с ходу, затем ещё 3. Остальные "Юнкерсы" срочно ретировались..."

*     *     *

Список всех известных побед Капитана А. А. Копиченко:
( Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов".  Издат. "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год. )


п / п
Д а т аСбитые
самолёты
Место воздушного боя
( одержанной победы )
Свои
самолёты
110.06.1943 г.1  Ме-109  ( в паре - 1 / 2 )ст. ШульгинкаЯк-1, Як-7,

Як-9, Як-1.

215.06.1943 г.2  Ме-109Старобельск
321.07.1943 г.1  Ju-88сев. Заводской
41  Ме-109  ( в группе - 1 / 3 )юж. Заводской
509.03.1944 г.1  FW-190юж. Новый Буг
618.04.1944 г.1  Ju-52зап. Раскоецы
711.05.1944 г.1  FW-190Войково
824.08.1944 г.1  Ме-109юго - зап. Башкалия
919.11.1944 г.1  Ме-109юж. Батин
1022.11.1944 г.1  Ju-87сев - зап. Батин
1121.12.1944 г.1  FW-190сев - зап. Урхида
1223.12.1944 г.1  Ме-109юго - зап. Моха
1304.01.1945 г.1  Ме-109сев - вост. Пербал
1408.01.1945 г.1  Ме-109вост. Секешфехервар
1511.03.1945 г.1  Ме-109сев - вост. Детриц
1613.03.1945 г.1  Ме-109юго - зап. Бая
1717.03.1945 г.1  Ме-109юго - зап. Мор
1802.04.1945 г.1  FW-190юж. окр. Залотнорок

      Всего сбитых самолётов - 17 + 2.


Возврат

Н а з а д



Главная | Новости | Авиафорум | Немного о данном сайте | Контакты | Источники | Ссылки

         © 2000-2015 Красные Соколы
При копировании материалов сайта, активная ссылка на источник обязательна.

Hosted by uCoz