Митусов Алексей Иванович

11 июля 1951 года произошёл крупный воздушный бой в районе Сенсена. Утром 21 F-80 попытался нанести удар по целям в районе Ансю, но были перехвачены 26 "МиГами" из 324-й ИАД. Увидев наши самолёты, "Шуты" тут же покинули район, а сверху "МиГи" атаковали 14 F-86.

В составе этой группы действовала и восьмёрка экипажей из состава 1-й эскадрильи полка под командованием майора Н. А. Антипова, которая пыталась пробиться в район, где действовали штурмовики, но их также атаковали "Сейбры" в количестве 4 машин и связали боем почти всю группу. Только одной паре под командованием заместителя командира 196-го полка майора А. И. Митусова, которая находилась в составе группы майора Антипова, удалось выйти в район Пхеньяна, где они обнаружили 7 F-80 и атаковали их. Атаке подверглась замыкающая строй тройка "Шутинг старов", и один из них получил попадания снарядов пушек "МиГа" майора Митусова и рухнул на землю. Остальные F-80 тут же покинули данный район, а пара Митусова вернулась на свой аэродром.   [ В этом бою А. И. Митусову удалось сбить F-80 с № 49-1803 из 36-й АЭ 8-й ИБАГ, пилот которого 2-й лейтенант Сесил Мор погиб. ]

14 октября 1951 года американцы предприняли обычные свои налёты в уже привычное для лётчиков 64-го корпуса время. Первый налёт, как всегда, был утренний, около 9 часов утра, в районе транспортного узла Ансю. Следующее сражение произошло после обеда в районе 14 часов дня в том же районе. На этот раз группа в составе 18 "МиГов" 17-го полка под командованием майора Г. И. Пулова вступила в бой с группой из 28 F-86, а лётчики 196-го полка прорвались к штурмовикам. В бою истребителей победу праздновали лётчики 17-го полка, которые сбили один "Сейбр", - отличился мапитан С. С. Артемченко. А лётчики 196-го полка также успешно отогнали от цели группу штурмовиков F-80 и также сбили один "Шутинг стар" - отличился майор А. И. Митусов У нас в этом бою потерь не было.

Американцы, как обычно, не признают потери своих F-86 в этот день, но подтверждают потерю 1 F-84 и 1 F-80 с № 49-747 из состава 16-й АЭ 51-й ИБАГ - его пилот спасся и был вывезен на свою территорию на вертолёте. Как обычно, обе эти потери приписываются к потере от огня зенитной артиллерии.

18 декабря 1951 года произошли кратковременные бои с американскими лётчиками. При отражении утреннего налёта противника отличились лётчики 196-го и 17-го полков, которые провели успешные бои с "Сейбрами". В этом сражении один из самолётов сбил заместитель командира 196-го ИАП подполковник А. И. Митусов.

Слева направо: П. Ф. Ткацкий, А. И. Митусов, Л. Н. Иванов.  Город Аньдун, октябрь 1951 года.

Свою последнюю победу одержал 7 января 1952 года. Согласно отчёту штаба 64-го ИАК события развивались следующим образом:

В 1961 году произошло резкое сокращение армии, А. И. Митусов вышел в запас и поселился в Нижнем Новгороде. Полный здоровья, сил и опыта, молодой  ( ему было только 40 лет )  офицер ищет себя "на гражданке". Без работы этот кипучий человек не может. И вот, он - перегонщик автомобилей на Горьковском автозаводе...

Но душа его просится в небо !   Митусов узнает, что в ЦКБ по СПК, где строят экранопланы, формируется лётный отряд. После переподготовки он становится пилотом в этом подразделении. Теперь его задача - обеспечение испытательных полётов экранопланов и транспортные операции.

Летом 1967 года группа аналитиков разведки США собралась в так называемой зелёной комнате для расшифровки необычных фотоснимков, сделанных спутником - шпионом. На фотографиях был виден самолёт, размеры которого значительно превышали любой бомбардировщик или гражданский лайнер. Самолёт стоял в огороженной зоне в районе Каспийска - небольшого городка на побережье Каспийского моря. По этой причине разведчики стали именовать гигантскую машину "Каспийским монстром". Последующие немалые усилия американской разведки позволили собрать лишь некоторые сведения о этой машине. Всё прояснилось только после окончания холодной войны.

Этот здоровенный экраноплан был построен в 1966 году и имел 10 турбовинтовых двигателей - 8 на крыльях и 2 на хвосте. "КМ", или корабль - макет, как его назвали в ЦКБ, имел длину 92 метра, высоту 22 метра, размах крыла 37 метров. Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне "КМ" походил на самолёт. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 тонн каждый - их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли ещё 2 таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима. В рекордном полёте его масса достигала 544 тонн, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолёта Ан-225 "Мрия"...

Испытания показали, что для взлёта с воды необходимо разогнать экраноплан до скорости 350 км/час. Первый полёт над Каспийским морем продолжался 50 минут и происходил на высоте 4 метров.

В первом опытном выходе Митусов, сопровождавший "КМ" на Як-12, сразу заметил и немедленно сообщил командиру корабля о разрушении закрылка, что заставило экипаж принять срочные меры. Испытания "КМ" проходили на Каспии в течении 15 лет и закончились очень печально в 1980 году: пилот, давно не сидевший за штурвалом "монстра", слишком резко задрал при взлёте нос машины, она быстро и почти вертикально пошла вверх, растерявшийся лётчик резко сбросил тягу и не по инструкции сработал рулём высоты - корабль, завалившись на левое крыло, ударился о воду. Жертв не было.

Алексей Иванович Митусов вышел на пенсию в 1988 году. На его счету более 30 типов освоенных самолётов и вертолётов различного класса и назначения, на которых в общей сложности "прожито в воздухе" около 9000 часов, или около 375 суток - более года !

Своим отношением к работе, умением быть в экипаже не только командиром, но и отзывчивым товарищем, он заслужил почёт и уважение в ЦКБ по СПК. Митусова хорошо знают в ветеранской организации Приокского района, где он участвовал в оборонно - воспитательной работе.

Алексей Иванович прожил в счастливом браке с супругой Музой Михайловной более полувека, и они вырастили сына и дочь. А совсем недавно родные, коллеги, сослуживцы и все люди, с которыми свела судьба А. И. Митусова, отметили его 90-летие !

За долгие годы службы А. И. Митусов награждён орденами: Красного Знамени  ( шесть ! ), Александра Невского, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды; медалями.