Родился 15 Апреля 1896 года в Бонне на Рейне. Вступил в германскую авиацию в 1915 году, в возрасте 18 лет, но авария во время тренировочной подготовки отправила его в госпиталь до Февраля 1916 года.
Направленный на фронт летать на разведчиках, он служил в Октябре 1916 года во Flieger Abteilung (A) 243, а затем в FA 41.
Получив в Мае 1917 года перевод на истребители, он был направлен на Македонский фронт в Jasta 25, летавшую поначалу на самолётах Roland D.II, и присоединился к ней 12 Июля.
Всего Физелер одержал 22 победы, но лишь 19 из них были официально засчитаны, впрочем, вскоре после своей первой победы он серьёзно заболел и с 21 Сентября по 5 Ноября в боях не участвовал. Он был награждён Железным крестом обоих классов, золотым крестом Военных заслуг ( 3 Сентября 1918 года ), австрийским серебряным крестом Заслуг с короной, а также всеми степенями болгарского солдатского креста "За храбрость".
Принято считать, что его боевой счёт составляет 19 побед, но в Сентябре 1918 года он мог записать себе ещё 2-х сбитых из Escadrille № 506, но эти 2 победы ( 16 и 17 Сентября ) не были официально подтверждены. Также в Сентябре он сражался с су - лейтенантом Д. Коста, французским асом с 8 победами из Spa. 531, причём француз был тяжело ранен ( в список побед Физелера этот бой тоже не вошёл, так как немецкий пилот не заявлял о ней ).
 |
 |
 |
Он получил производство в офицеры в Октябре 1918 года и вошёл в историю как самый результативный выживший лётчик на Восточном театре военных действий.
После войны он стал знаменитым авиаконструктором и воздушным пилотом - акробатом. Между 1928 и 1934 годами он 5 раз становился чемпионом мировых состязаний по воздушной акробатике во Франции. Именно его компанией был создан знаменитый самолёт Второй Мировой войны Fieseler Fi.156 "Storch".
 |
Лёгкий самолёт связи Fieseler Fi.156 "Storch" - прославленный "Аист".
Физелер скончался в Касселе 1 Сентября 1987 года, в возрасте 91 года.
* * *
|
Список известных побед Лейтенанта Герхарда Физелера:
| № п/п | Дата победы | Сбитый самолёт | Вражеская часть | Район боя ( падения ) | Время победы | Своя часть |
| 1 | 20.08.1917 | Nieuport XVII | 3743, 17 Sqdn | Ю. Прилипа | - | Jasta 25 |
| - | 09.09.1917 | Nieuport Scout н/п | - | Поградец | - | |
| 2 | 30.01.1918 | Nieuport XVII | - | Ю. Моглиа | - | |
| 3 | 05.04.1918 | Nieuport XXIV | 4047, Esc N.508 | С-3. Канисте | 08:15 | |
| 4 | 20.06.1918 | Spad | - | Макова | - | |
| 5 | 05.07.1918 | Nieuport XXIV | Esc N.506 | Ю-В. Прилипа | - | |
| 6 | 24.07.1918 | Nieuport Scout | - | Ю. Добро - Поле | - | |
| 7 | 25.07.1918 | Nieuport Scout | - | Градешница | - | |
| 8 | 28.07.1918 | Breguet XIV | - | Канатларцы | - | |
| 9 | 04.08.1918 | Nieuport Scout | Esc N.503 | В. Витоле | - | |
| 10 | 05.08.1918 | Nieuport Scout | - | Градешница | - | |
| 11 | 11.08.1918 | Nieuport Scout | Esc N.524 | С-В. Водены | - | |
| 12 | 16.08.1918 | AR.2 | - | С. Негоцаны | - | |
| 13 | 23.08.1918 | Spad 2 | Esc N.524 | В. Витоле | - | |
| 14 | 04.09.1918 | Breguet / Spad 2 | Esc N.524 | Будмирца | - | |
| - | 09.09.1918 | Nieuport н/п | - | Орхида | - | |
| 15 | 13.09.1918 | Nieuport | Esc N.508 | В. Витоле | - | |
| 16 | 15.09.1918 | Nieuport | Esc N.505 | Дебедеса | - | |
| 17 | 18.09.1918 | Spad | Esc N.524 | В. Церна - Райкса | - | |
| 18 | 19.09.1918 | Nieuport | Esc N.506 | Монастир | - | |
| 19 | 20.09.1918 | Breguet / Nieuport | Esc N.506 | Тройвьярцы | - |
* * *
Герхард Физелер был самым известным пилотажником в предвоенной Германии, а возможно и в мире. Его успех весьма отличался по своей природе от славы Эрнста Удета. Если Физелер демонстрировал пилотаж в "высоком ключе", то "Удлингер", безусловно выдающийся пилот, был в воздухе летающим клоуном, показывая пилотаж, далёкий от классического. Физелер отличился ещё на Македонском фронте в Первую Мировую войну, где 22 его воздушные победы позволили получить прозвище "Тигр".
В Мае 1926 года он получил пай в "Рааб - Каценштейн ГмбХ", которая была основана в Ноябре предыдущего года в Кассель - Беттенхаузене для проектирования и выпуска легких летательных аппаратов, а также для содержания лётной школы. Компания выпустила такие бипланы, как "Швальбе" и "Грасмюке", а Физелер занимал должность инструктора в лётной школе.
Лётное мастерство Физелера вскоре принесло ему широкую славу. Под него "Рааб - Каценштейн" построила более мощный вариант "Швальбе" специально для пилотажных полётов, получивший обозначение F-1 "Тигершвальбе". Вскоре после этого, 1 Апреля 1930 года Физелер выкупил у Фрица Аккермана "Зегель флюгцойгбау Кассель", также располагавшуюся в Беттенхаузене. Эта фирма специализировалась на конструировании и производстве пилотажных планеров.
В 1932 году, когда название сменилось на "Физелер флюгцойгбау", был выпущен первый моторный самолёт - F-2 "Тигер" - пилотажный биплан конструкции Шюттковского. На нём в 1934 году Физелер выиграл мировой чемпионат по воздушному пилотажу и получил приз в 80000 марок золотом. Одновременно фирма стала быстро расширяться.
Когда говорят о продукции, созданной Герхардом Физелером и носящей его имя, то в первую очередь вспоминаются 2 совершенно различных летательных аппарата: первый - самолёт, послуживший образцом на многие годы для самолётов короткого взлёта и посадки; второй - беспилотный самолёт, открывший эру управляемых ракет. Первый - Fi.156 "Шторх", обладавший чрезвычайно короткими разбегом при взлёте и пробегом при посадке и отличной управляемостью на малых скоростях, составил международную репутацию фирмы. Второй - Fi.103 или V-1 ( ФАУ-1 ) - "оружие возмездия" - прибавил компании ещё и геростратовой славы.
Везде, где побывал во время Второй Мировой войны вермахт, можно было встретить "Шторх" ( "Аист" ) - прекрасный самолёт Fi.156. Этот внешне консервативный подкосный моноплан с развитой механизацией крыла и торчащими длинными стойками шасси наиболее полно удовлетворял задачам связного армейского и лёгкого разведывательного самолёта. Он стал образцом для подражания на многие последующие годы. Среди всех самолётов Люфтваффе он был самым вездесущим. Очень лёгкий на крыло, "Аист" требовал минимальной площадки для взлёта и посадки. Самолёт мог сесть на площадку длиной в размах своих крыльев, и его прекрасные взлетно - посадочные характеристики не раз выручали Fi.156 в многочисленных военных передрягах.
 |
Идеей Герхарда Физелера было использование посадочной механизации для достижения минимально возможных скоростей полёта и наименьших дистанций для взлёта и посадки. Благодаря автоматическим предкрылкам "Хендли Пейдж", занимавшим 55% размаха крыла и так называемому "вращающемуся крылу" ( закрылку, выдвигаемому назад и вниз и увеличивающего площадь крыла на 18% ), самолёт показал отличные данные на малых скоростях и необычно короткие разбег и пробег.
Машина обладала отличными лётными данными, большое впечатление производила методика посадки, выполнявшаяся не с планирования с задросселированным мотором, а с парашютирования на полном газу. При этом интенсивная обдувка крыла воздушным потоком от винта позволяла устойчиво парашютировать на скорости чуть выше 30 км/час, против обычной для "Шторха" посадочной около 60 км/час. Вертикальная скорость снижения доходила до 3,5 м/с, но зато пробег после приземления не превышал 20 метров. Хотя посадки на парашютировании требовали повышенного внимания, они быстро осваивались всеми, кто летал на "Шторхах".
"Шторх" на протяжении всей войны постоянно напоминал о себе. Он появлялся над позициями наших войск в плохую погоду или ночью, когда действия истребительной авиации были затруднены. Однако и в хорошую погоду "Аист" оставался малоуязвимым для истребителей. Лёгкая маневренная машина, способная летать на очень малых высотах, имела много шансов уйти от воздушных атак безнаказанно.
Самолёт - снаряд Fi.103, часто обозначаемый ещё как "ФАУ-1", был спроектирован Герхардом Физелером в качестве беспилотного самолёта с пульсирующим воздушно - реактивным двигателем "Аргус АС-014" ( тяга 335 кг ). Необходимость в данном виде оружия вызвалась поражением в воздушной битве за Британские острова. Люфтваффе уже не могли позволить себе рисковать экипажами бомбардировщиков и истребителей дальнего действия.
Fi.103 стал практически первым широко применявшимся реактивным "оружием возмездия". Он представлял из себя свободнонесущий среднеплан с пульсирующим воздушно - реактивным двигателем, установленным над задней частью фюзеляжа. Боевая часть весила 850 кг, располагалась в носу фюзеляжа. Дальность полёта - 240 км, максимальная скорость - 575 км/час.
 |
Опытный экземпляр Fi.103 был испытан в качестве планера в Декабре 1942 года. После нескольких десятков полётов на буксире за Не-111, в конце того же месяца осуществлен самостоятельный полёт с работающим двигателем.
Летом 1944 года начались массированные налёты Fi.103 на Лондон и другие крупные объекты Великобритании. Сразу проявились основные недостатки крылатой ракеты - относительно малая скорость полёта и невозможность точной прицельной стрельбы. Из 10 500 ракет, нацеленных на Великобританию, на её территории упало примерно 3200, из них на Лондон - 2500. Примерно каждая 5-я ракета отказывала при пуске, каждая 4-я уничтожалась английскими истребителями, 17% сбивалось зенитной артиллерией, 7% разрушалось при встрече с воздушными заграждениями. Тем не менее, "ФАУ-1" за лето 1944 года причинили ущерб на сумму 47,6 млн. фунтов стерлингов, что в 4 раза превышало стоимость их изготовления.
