Назаренко Дмитрий Павлович

Проработка задания заключалась в следующем:

1. Объявлен боевой порядок группы, то есть указано каждому лётчику место в строю.
2. Указан порядок взлёта звеньев.
3. Нанесён на карты маршрут полёта.
4. Получено указание: в случае воздушного боя над аэродромом противника в бой вступает группа прикрытия.

Маршрут полёта: Батайск, далее по Таганрогскому заливу с курсом 27°, разворот вправо на 90° с перестроением в правый "пеленг" звеньев. Высота полёта 900 метров, группа прикрытия на высоте 1400 метров.

Два захода на штурмовку и уход от цели через залив. Из-за отсутствия радио на самолётах И-16 команды подавать эволюциями самолёта и личным примером командира группы и командира звеньев.

По ракете запустили моторы. Первым взлетел ведущий группы заместитель командира полка Майор В. И. Давидков, левым ведомым его звена был Подполковник Л. А. Гончаров, правым ведомым - я.

Сбор группы произвели за 2 минуты, так как излетали звеньями с мест стоянок, не выруливая на старт. К такому взлёту все лётчики были подготовлены, да и аэродром вполне был пригоден для взлёта во всех направлениях.

Над аэродромом пристроилась и группа прикрытия - 6 ЛаГГ-3. При подходе к аэродрому были встречены сильным огнём зенитной артиллерии. Две пары самолётов ЛаГГ-3 начали подавлять зенитный огонь, а мы с ходу начали штурмовку материальной части. Лейтенант Закурдаев и Лейтенант Журов атаковали взлетевшую дежурную пару Ме-109 и сбили её. Больше самолёты не взлетали. После первой атаки наша группа смешалась.

Зенитки били беспорядочно и редко, так как штурмующие самолёты снижались до бреющего полёта, расстреливая даже отдельных фрицев, бежавших в укрытие. Так, например, Майор В. И. Давидков расстрелял фрица, повисшего на колючей проволоке.

Уходить с аэродрома начали "змейкой", пока подтянулись все самолёты. После нашей штурмовки 9 очагов пожара видны были на расстоянии 30 км. Все наши самолёты возвратились на свой аэродром. Посадку произвели в сумерках по кострам. 8 самолётов имели несколько пулевых пробоин. Технический состав работал целую ночь, и к утру все самолёты были исправны. На второй день с рассветом этим составом экипажей был произведён повторный налёт на аэродром Таганрог.

По-видимому, фрицы не ожидали нас так рано. Зенитки начали стрелять только после второго захода. При отходе от цели в воздухе появилась пара Ме-109, которая не вступила в бой, но преследовала нас 15 км, идя выше на 600 метров и в стороне на 100 метров.

Мы потеряли один самолёт от зенитного огня. По агентурным данным, на аэродроме Таганрог было полностью уничтожено 23 самолёта Ме-109.

Победа в воздухе была обеспечена: отличной техникой пилотирования   (взлёт и посадка с боковым и попутным ветром в сумерках), отличной дисциплиной строя, хорошей стрелковой подготовкой и, несомненно, высоким патриотизмом наших лётчиков.

...Март 1945 года. По данным визуального наблюдения лётчиков и фоторазведки, на аэродроме Олива находилось до 80 самолётов противника, преимущественно одномоторных. Нашему авиаполку, базировавшемуся на аэродроме Грауденц, была поставлена задача: тремя группами по 12 самолётов Ла-5 и Ла-7, с бомбовой нагрузкой по 2 бомбы "АО25" на самолёт, нанести бомбоштурмовой удар по аэродрому Олива. Я был командиром 3-й группы.

Лётный состав тщательно изучил маршрут к цели и обратно по карте. По фотоснимкам аэродрома изучили расположение самолётов так, что каждый лётчик мог начертить их на память.

Утром, во время пробы моторов, все лётчики сели в самолёты, и я с каждым проверил двухстороннюю радиосвязь. После этого пошли на площадку, где был выложен на земле весь маршрут полёта со всеми характерными ориентирами и аэродромом противника, с приближенным расположением на нём самолётов.

Проигрыш полёта проводили одновременно всеми тремя группами, начиная от запуска моторов и до выключения их после посадки. Вводные при проигрыше давали командир корпуса, командир полка и ведущие групп. Дистанция между группами была установлена 3 минуты, скорость полета 360 км/час. Особое внимание при проработке задания было уделено радиосвязи. Включать передатчик имел право ведущий группы и его два заместителя. Лётчик включал передатчик только в исключительных случаях  (при появлении самолётов противника или при уходе своих на вынужденную посадку).

Такая установка была нужна для того, чтобы ведущий группы в любой момент мог быть уверен в ясности его управления группой по радио. Время удара было выбрано с таким расчётом, чтобы солнце было на нашей стороне.

Перед вылетом на штурмовку пара самолётов Ла-7 произвела доразведку цели и по условному коду поредала по радио, что цель на месте.

Первая группа запуск моторов производила по ракете с КП, вторая и третья группы запускали моторы после взлёта 8 самолётов впереди идущей группы. После взлёта второй группы на старт вырулил я со своей группой. Впереди стояло правое звено, сзади между самолётами стояло мое звено, и за мной - левое звено.

Взлёт производился парами. Такой порядок пристраивания на старте обеспечивал быстрый взлёт и сбор всей группы 12 самолётов на втором развороте. Перед взлётом первой штурмующей группы вылетела группа 12 самолётов Ла-7 для расчистки воздуха.

За 30 км до цели я получил предупреждение ведущего первой штурмующей группы. Перелетев линию фронта, лётчики поставили бомбосбрасыватели на "предохранитель открыт". Облачность была 6 - 7 баллов, высота - 2400 метров. Высота полёта - 2200 метров. По маршруту боевой порядок группы был "клин" звеньев, в звеньях "правый пеленг". За 15 км до цели я перестроил группу в "правый пеленг". Дистанция и интервал между звеньями были 300 - 200 метров.

Подходя к аэродрому, я видел пожары на аэродроме и в воздухе клубы чёрного и белого дыма от разрывов зенитных снарядов. Мою группу зенитки обстреливали слабо. Я подал команду по радио: "Иду в атаку". С разворота на 90° перевёл самолёт в пикирование. Пикировал вдоль стоянок самолётов. Два другие звена пикировали на другие самолёты. Бомбы сбросил с высоты 800 метров, вывел самолёт из угла, чтобы отстать от бомб, и опять перевёл в пикирование для обстрела из пушек. Второй заход делали с высоты 800 метров, вводили в пикирование с разворота на 45 - 90°, пикировали с углом 20 - 30° до высоты 100 метров.

Уход от цели производил "змейкой", пока подтянулись звенья. При подходе к аэродрому я запросил по радио разрешения на посадку. Мне передали, что на кругу 16 самолётов и чтобы я не распускал группы. Когда на кругу осталось 4 самолёта, я распустил группу, своё же звено распустил над "Т", что обеспечивает посадку всех 4 самолётов с одного круга.

После взятия нашими войсками Данцига на аэродром была послана комиссия, которая отметила больше 20 сожжённых самолётов и на 40 самолётах осколочные пробоины.

За годы войны я производил штурмовку аэродромов противника более 10 раз. После выполнения каждого задания я тщательно анализировал положительные и отрицательные стороны этого вида боевой работы истребителя. Считаю, что в будущей войне, кроме своих прямых задач  (борьба с самолётами противника в воздухе), истребители будут выполнять задачи уничтожения самолётов противника на земле.