Kисляков Анатолий Васильевич

Родился 20 февраля 1918 года в деревне Утенино, ныне Талдамского района Московской области, в семье крестьянина. Окончил 7 классов неполной средней школы. Работал наборщиком в типографии. С 1937 года учился в Московском полиграфическом техникуме  (окончил 1 курс)  и одновременно в аэроклубе. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков.

С 22 июня 1941 года младший лейтенант А. В. Кисляков на фронтах Великой Отечественной войны. Был пилотом, командиром звена, эскадрильи, заместителем командира 153-го ИАП  (28-го Гвардейского ИАП). В 1942 году ранен.

К маю 1945 года помощник командира 28-го Гвардейского Ленинградского ордена Кутузова 3-й степени истребительного авиационного полка  (5-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 3-я Воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт)  Гвардии капитан А. В. Кисляков выполнил 539 боевых вылетов. В 63 воздушных боях лично сбил 15 самолётов противника и 1 аэростат - корректировщик, а 4 - в группе с товарищами. Штурмовыми действиями на земле уничтожил 15 самолётов, более 50 автомашин, 6 автоцистерн с горючим, много другой боевой техники противника.

18 августа 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны продолжал служить в ВВС. В 1952 году окончил Военно - Воздушную академию. С 1968 года Гвардии полковник А. В. Кисляков - в запасе. Жил в Москве. Работал ведущим конструктором завода.

Награждён орденами: Ленина  (дважды), Красного Знамени   (трижды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени  (дважды), Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды  (дважды); медалями. Его имя присвоено самолёту МиГ-23П из состава 28-го Гвардейского ИАП.

- Везло мне на командиров, - вспоминает Гвардии полковник в отставке Анатолий Васильевич Кисляков. - Начать хотя бы с того, что училище лётчиков, которое я окончил в марте 1940 года, носило имя Валерия Чкалова. Мы, курсанты, бредили тогда этим именем и летать старались только по-чкаловски. Ведь мы называли себя чкаловцами !

После училища была служба в Забайкалье, в полку, которым командовал Герой Советского Союза В. Скобарихин. Это он в боях над Халхин - Голом таранил японский истребитель и сумел благополучно приземлиться на своём аэродроме, доставив застрявшее в плоскости И-16 колесо от шасси вражеского самолёта. Многому научились молодые лётчики у этого крещённого огнём воздушного воина. А за месяц до начала войны эскадрилью, в которой служил Кисляков, из Забайкалья перебросили в полк, которым командовал тоже Герой Советского Союза - С. Миронов, отличный лётчик, умный командир - воспитатель, требовательный и в то же время уважительный к подчинённым. Похожим на Миронова был и командир эскадрильи П. Кирсанов. В 1942 году Кислякову посчастливилось стать его заместителем. Хотя Кирсанов и был молод, но выделялся среди лётчиков начитанностью, общей культурой.

- Ну разве не везло мне на командиров ! - с гордостью говорит Кисляков. - И разве мог я не равняться на них, не стараться владеть самолётом так, как они, в совершенстве !..

Боевая страда лётчика - истребителя Анатолия Кислякова началась на 2-й день Великой Отечественной войны. Полку пришлось прикрывать небо Ленинграда. Враг бросил в бой десятки бомбардировщиков, истребителей, рассчитывая с ходу сокрушить нашу оборону на земле и в воздухе, уничтожить город, истребить её защитников.

Очень тяжёлую задачу пришлось решать в те дни и месяцы защитникам Ленинграда, воинам наземных частей и тем, кто охранял морские и воздушные рубежи. В летние и особенно осенние месяцы, когда вражеские полчища подошли к стенам Ленинграда, наши лётчики ежедневно совершали по 6 - 8 боевых вылетов. Именно такое напряжение пришлось выдержать Анатолию Кислякову и многим его однополчанам. Вражеские Ме-109 обладали определёнными преимуществами перед нашим самолётом И-153 "Чайка", на котором летал в ту пору Анатолий Кисляков. Но уступать "поле боя" врагу по этой причине наши лётчики не собирались. А наиболее опытные из них не жалели времени на то, чтобы рассказать молодым авиаторам, как лучше ловить "Мессеров", на чём выигрывать в воздушных схватках. Особое внимание обращали на то, что при бое в горизонтальной плоскости необходимо закладывать более крутые виражи, навязывать лобовые атаки, которых немецкие лётчики, как правило, боялись.

Лётный состав 2-й АЭ 153-го ИАП.  Сидят  (слева направо): ст. л-т В. К. Безродный,
ст. л-т А. В. Кисляков, зам. командира АЭ ст. л-т В. К. Дурицкий, командир АЭ ст. л-т
О. М. Родионов, зам. командира АЭ по политчасти ст. политрук Г. О. Петров, командир
звена Н. Х. Ржавский.  Стоят  (слева направо): л-т П. А. Мухин, мл. л-т Скрынник,
командир звена л-т Н. Ф. Макаренко, Самойлюк, л-т Р. Г. Байцаев.  Осень 1941 года.

Всё это брали на вооружение наши пилоты. Уже на 4-й день войны командир полка поставил перед Кисляковым и Фадеевым задачу разведать район Сортавалы. Вскоре пара И-153 поднялась с аэродрома. Июньское небо было безоблачным, и видимость, как любят говорить лётчики, составляла "миллион на миллион". Но разведчиков это обстоятельство совсем не радовало. Им сподручнее было бы лететь, маскируясь облаками, а над целью неожиданно для зенитчиков врага пройти на малой высоте. Но приказ есть приказ, и пара шла заданным курсом в ясной голубизне неба.

Это был трудный разведывательный полёт. В районе цели они подверглись сильному обстрелу зенитных орудий. Казалось, плотный огонь образовал непреодолимую стену. Но мужественные воины не свернули с боевого курса. Они прошли над вражескими позициями, засекли расположение огневых точек, затем пролетели над аэродромом противника и развернулись на обратный курс. Задание было выполнено. Нб в это время в небе появилась пара финских "Фоккеров D-XXI". Эти самолёты не имели преимущества перед "Чайками", и Кисляков, качнув крыльями, дал знать напарнику Александру Фадееву: "Атакуй. Прикрою".

И вот уже в небе завертелась карусель: "Чайка" против "Фоккера". Враг оказался опытный. Он уходил от ударов и в то же время сам намеревался разделаться с И-153. И всё же Кисляков, улучив момент, когда в перекрестие прицела вписался вражеский самолёт, ударил по нему. "Фоккер", задымив, понёсся к земле.

Сам Анатолий Васильевич вспоминает о тех событиях так:

"Это было 4 августа 1941 года. В составе звена я шёл на разведку войск противника севернее Ленинграда. При подходе к линии фронта наше звено столкнулось с двумя финскими самолётами, летевшими на нашу территорию. Я стремительно развернулся и зашёл в хвост одному из них. В перекрестии прицела замелькал "Фоккер". Даю очередь, и объятый пламенем самолёт врезался в землю. Эта победа вселила в меня уверенность, что врага можно бить при любых обстоятельствах".

Вскоре после этого Кисляков на своей "Чайке" вылетел на бомбёжку вражеской переправы через реку Вуокси. Почти в отвесном пикировании он сбросил бомбы на причал с ювелирной точностью. Более 10 машин с грузом пошли на дно.

Уже в этот период было немало дней, когда боевые вылеты следовали один за другим. Едва "Чайка" приземлялась на своём аэродроме, как механики торопливо снаряжали её в новый рейс: заправляли бензином, заряжали пулемёты, подвешивали реактивные снаряды, латали пробоины в крыльях.

Вместе с однополчанами Анатолий Кисляков штурмовал скопления вражеских войск в районах Тосно, Пушкина, Красного Села, а также на Карельском перешейке. Лётчики не раз предпринимали дерзкие налёты на аэродромы врага в Сиверской, Волосове, Мансниеми, в других районах, бомбили стоянки самолётов, обстреливали их из пушек, пулемётов. И хотя "Чайка" не являлась в тот период первоклассной боевой машиной, на ней летали отважные и умелые лётчики, не жалевшие себя ради выполнения заданий командования. На счету Кислякова уже было несколько сбитых фашистских самолётов.

Надо сказать, победы давались нелегко. "Чайку" Кислякова 4 раза подбивали вражеские зенитки, дважды попадал он под ураганный огонь "Мессера". Однако Анатолий мастерски выходил из трудных положений. Иногда на одном крыле тянул машину к своему аэродрому и удачно садился. Везенье ?   Нет, вера в свои силы, в своё мастерство.

Из - под Ленинграда Анатолий писал отцу: "Я буду громить немецко - фашистскую нечисть, не жалея ни сил, ни своей жизни. Мы не допустим врага к городу Ленина". И он был верен своему слову. На Ленинградском фронте лишь в 1941 году Анатолий совершил 270 боевых вылетов. То были очень тяжёлые месяцы: немцы рвались к городу на Неве, в воздухе происходили неравные бои.

В декабре 1941 года защитники Ленинграда с гордостью узнали о провале немецкого наступления на Москву, о контрударах наших войск на ряде других участков советско - германского фронта. И это ещё больше воодушевило ленинградцев. Воины верили, что победа в конечном счете будет за ними.

Этими мыслями жили в те трудные месяцы войны Анатолий Кисляков и его однополчане. Из своих "Чаек" они выжимали всё, что можно было. И это приносило свои плоды.

Кисляков показал себя отличным бойцом, вынес все испытания. За свои блестящие полёты он был награждён орденами Ленина и Красного Знамени, а в декабре коммунисты полка приняли его в свои ряды.

В марте 1942 года лётчиков направили в тыл. Им дали новые, более совершенные самолёты. Быстро минули дни и недели переучивания. И уже в конце июня эскадрильи прилетели на один из аэродромов под Воронежем.

Летом 1942 года этот район стал местом жарких боёв. Он часто упоминался в сводках Совинформбюро. Немецкие войска после поражения под Москвой решили взять реванш. Острие своих танковых клиньев они направили на Дон, в район Воронежа, а затем на Сталинград и Северный Кавказ.

Авиационный полк, в котором служил Кисляков, 4 месяца сражался в небе над Доном. Им было уничтожено за это время 87 вражеских самолётов. Весомый вклад в эту победу внёс и Анатолий. Он лично сбил 6 самолётов. Там же, на придонской земле, лётчики полка получили Гвардейское знамя. И тогда же они поклялись ещё крепче бить врага, бить так, как это делает советская Гвардия.

Именно в это время завязалась у него дружба с однополчанином земляком Алексеем Смирновым, настоящим истребителем - асом, ставшим позже дважды Героем Советского Союза. Так же, как и Алексей Смирнов, Анатолий Кисляков стал в полку лётчиком, на которого равнялись, которого ставили в пример всему личному составу. Случалось, они и летали вместе на боевые задания. Один их совместный бой Анатолию особенно запомнился.

В августе 1942 года на Воронежском фронте они поднялись в группе из 9 истребителей на прикрытие наших войск. У линии фронта увидели 9 "Юнкерсов" в сопровождении "Мессеров", которые шли несколько в стороне от ударной группы. Использовав это, Смирнов и Кисляков атаковали бомбардировщиков и сразу же сбили по одному "Юнкерсу". Остальные же, в панике побросав бомбы на свои войска, снизились и ушли восвояси. Вслед за тем завязался бой с "Мессерами". Одного сбил Смирнов, второго - один из девятки истребителей. Атака немецких самолётов на наши позиции так и не состоялась.

Кисляков участвовал во многих налётах на вражеские аэродромы под Toсно, Пушкино и Красное Село, где в групе с товарищами уничтожил на земле 15 самолётов. При этом его истребитель 4 раза был повреждён огнём зениток и дважды отказывал мотор вконец изношенной машины.

Гвардии капитан А. В. Кисляков, награждённый орденами Ленина и Красного Знамени, имеющий 365 боевых вылетов, у самолёта. Yоябрь 1942 года, Северо - Западный фронт.

Осенью 1942 года, когда Сталинградская битва достигла апогея, Анатолий Кисляков со своими однополчанами вновь отправился в тыл на переучивание и доукомплектование. Рассчитывали после этого опять вернуться в район волжской твердыни, чтобы громить там врага. Однако приказ поступил иной: отправить полк на Северо - Западный фронт, под Валдай.

И снова бои. Их пришлось вести Гвардейцам с не меньшим напряжением, чем воинам - сталинградцам. Враг имел здесь, в районе Демянского плацдарма, большую группировку. Ликвидация этого плацдарма являлась важнейшей задачей для наших войск.

За несколько дней до начала операции командование решило произвести тщательную разведку вражеских позиций с воздуха.

30 декабря 1942 года капитану А. В. Кислякову командование 6-й Воздушной армии приказало сопровождать совершенно новый самолёт - Ту-2, посланного для фотографирования обороны немцев на Демянском плацдарме. Было известно, что на этом участке фронта враг держал своих лучших авиаторов. Воздушные полки имели задачу обеспечить за собой господство в воздухе.

Заместитель командующего 6-й Воздушной армией Герой Советского Союза генерал Ф. П. Полынин сказал Кислякову:

- С разведчика глаз не спускать. Он выполняет особое задание фронта. Собьют его - отвечаете головой.

Пятёрка Кислякова поднялась в воздух. На большой высоте капитан заметил 8 Ме-109. Он не хотел упускать такого благоприятного случая и скомандовал ведомым: "В атаку !". Сам Анатолий сверху бросился на ведущую пару вражеских самолётов. Вписав в прицел машину с крестами, он нажал гашетку и короткой очередью свалил на землю. На огромной скорости выполнив "горку", ведущий группы оказался в хвосте другого "Мессера" и меткими выстрелами подбил его. Тем временем не зевали и ведомые Кислякова. Лётчики Пасько и Лоренц сбили ещё по одному самолету.

Статистика потерь и побед в воздушных боях - штука лукавая, однако в данном случае результат подтверждён абсолютно: трое выпрыгнувших с парашютом немецких пилотов  (Пауль Гротхофф, Генрих Браун и Эмиль Коппельберг)  попали в плен. Потом их привезли в расположение 28-го Гвардейского ИАП для наглядной, так сказать, демонстрации и агитации. Правда "агитационный материал", судя по фотографиям, успели перед встречей с Гвардейцами немного подрихтовать.

О пленных была напечатана заметка в газете "Сокол Родины", заметка называлась - "Мессеры" на допросе":

"Переводчик вызывает их по очереди: Гротхофф Пауль, Коппельберг Эмиль, Браун Генрих. И по очереди каждому задает вопрос: "Как вас сбили ?"

Унтер - офицер Пауль Гротхофф отвечает: "Советского истребителя я не видел. Очевидно, он так быстро зашёл мне в хвост, что моей опытности в данном случае оказалось недостаточно. Это был, по видимому, хороший стрелок - он сбил меня первой очередью. Впрочем, многого я сказать не могу, ибо очнулся только на пересыльном пункте для пленных".

Фельдфебель Эмиль Коппельберг отвечает: "Советского истребителя я не видел. Он атаковал меня, когда я уходил от зенитного огня, а когда заметил, было поздно - разбитый, я падал. Если вспомнить, что в воздухе я провёл более 5000 часов, то можно сказать, что сбил меня большой советский ас".

Лишь унтер - офицер Генрих Браун успел заметить как его сбил капитан А. В. Кисляков: "Мне попался противник, с которым я ничего не мог сделать, хотя и атаковал его 2 раза. Если меня сбили, значит советский лётчик переиграл своим умением драться и превосходством своей техники пилотирования. До этого я провёл более 70 воздушных боёв".

Пленные пилоты Ме-109F, сбитые в воздушном бою 30.12.1942 года.  Слева направо: Эмиль Коппельберг, Генрих Браун, Пауль Гротхофф.  Аэродром Выползово.

Это не новички, а поседевшие шакалы !   У самого молодого из них - Гротхоффа - 800 часов налёта. Признаваться в превосходстве советских лётчиков им приходится скрипя зубами: их сбили молодые лётчики.

У фельдфебеля Коппельберга переводчик спросил: "Вы давно прибыли на Восточный фронт ?"   "29 декабря явился на аэродром, 30 декабря был сбит". Коппельберг летает с 1935 года, воюет с сентября 1939 года. Английские лётчики в Голландии проломили ему череп. У него повреждены пальцы. Он долго валялся по госпиталям, был в долгосрочном отпуску. Он - лётный полуинвалид, а после ранения летал на транспортных самолётах. Потом его сделали инструктором лётной школы, а сейчас снова направили в действующую часть. Это типичный лётный поскребыш, каких Геринг вынужден сейчас посылать в бой...

Было время, когда "Мессера" на допросе дерзили и отвечали с вызывающим нахальством. Сегодня они сидят, похожими на мокрых куриц. Вся их наглость пропала без следа".

В данной заметке отчётливо проступают следы агитпропа, что не удивительно и вполне понятно.

На обороте фотографии, сделанной 31 декабря 1942 года С. Немцовом, есть любопытная приписка: "Во время беседы с ними 31/XII 1942 г. лейтенант Г. Браун кричал на сержантов и запретил им отвечать на наши вопросы". Кстати, Браун в заметке назван унтер - офицером. На фотографии звания указаны следующие: Браун - лейтенант, Гротхоф и Коппельсберг - сержанты.

Лётчики 2-й АЭ 28-го ГвИАП, слева направо: ст. л-т В. Безродный, старшина Р. Лоренц,
л-т В. Поддубный, м-р Н. Кирсанов, к-н А. Кисляков, мл. л-т Н. Пасько, мл. л-т Ф. Мазурин.
Северо - Pападный фронт, аэродром Выползово. Предположительно снимок сделан
31 Декабря, на следующий день после вылета на сопровождение разведчика Ту-2.

За устроенный разгром "Мессеров" все пилоты "Аэрокобр" получили показательную выволочку от командующего Воздушной армией генерал - майора Кондратюка. В горячке боя истребители забыли про разведчика, который выполнял задание Ставки ВГК. К счастью, всё обошлось: Ту-2 благополучно сел на аэродроме Выползово. Данный случай показателен в том отношении, что далеко не всегда успешность боевой работы лётчиков - истребителей оценивается по количеству сбитых ими самолётов противника. Речь зашла о дисциплинарном взыскании "отличившихся", но потом в виде наказания лётчиков заставили расписать подробности боя в газете "Сокол Родины", ну а закончилось всё как положено - орденами. Победителей не судят !   Анатолий Кисляков получил орден Отечественной войны 1-й степени.

Так же отважно сражался комэск и в последующих боях. В январские холода 1943 года при густой облачности он сбил "Фоккера" под Осташковом. Самолёт упал возле командного пункта наземных войск.

23 февраля 1943 года эскадрилья Кислякова в воздушных боях уничтожила ещё 7 вражеских самолётов, по Гвардейски отметив 25-ю годовщину Советской Армии.

В мае - июне 1943 года "Аэрокобры" часто летали на сопровождение штурмовиков в район озера Ильмень. В хронике боевых действий 28-го Гвардейского ИАП записано:

"24.06.1943 года в период 19:50 - 21:10 4 самолёта "Аэрокобра" под командованием Гвардии капитана Кислякова совместно с 2 самолётами "Киттихаук" вылетели для сопровождения группы из 8 штурмовиков Ил-2 с задачей обеспечения бомбово - штурмового удара по скоплению войск противника в районе посёлка Песочки. Группу штурмовиков встретили над аэродромом Жерновка. Боевой порядок был построен следующим образом: 8 Ил-2 двумя четвёрками в правом пеленге; группа непосредственного прикрытия - 2 "Киттихаук" шли с превышением над штурмовиками на 50 - 100 метров и 2 "Аэрокобры" с превышением в 100 - 200 метров; ударная группа - 4 "Аэрокобры" - шли с превышением над Ил-2 на 400 - 500 метров. Вся группа самолётов через аэродром Вины и северную часть озера Ильмень вышла на населённый пункт Медведь, откуда прошли до железнодорожного разъезда Низы  (10 км севернее Сольцы).

Ожесточённый воздушный бой продолжался до северного берега озера Ильмень, при этом наши самолёты вели бой с оттягиванием на восток; атаки производились со всех сторон. В ходе боя Гвардии капитан Кисляков сбил 1 FW-190, который загорелся в воздухе и упал в 10 - 12 км западнее Сольцы. Гвардии младший лейтенант Пасько сбил 1 FW-190, который упал в 8 - 10 км западнее Сольцы. Наши лётчики наблюдали, как один из самолётов Ил-2 поочерёдно сбил 2 FW-190. Истребители потеряли 1 самолёт типа "Киттихаук".

При освобождении Невеля, входившего тогда в состав Калининской области, Анатолий Васильевич уничтожил ещё 3 вражеских самолёта. Потом были столь же напряжённые бои в Латвии и Литве. Свой боевой путь он окончил над Восточной Пруссией в 1945 году, в боях за Кёнигсберг.

Славный лётчик - истребитель может гордиться своим боевым итогом. Совершено 539 боевых вылетов, проведено более 60 воздушных боёв, в которых сбито 15 вражеских самолётов лично и 4 в группе с товарищами. Вылетал он на разведку и участвовал в штурмовых действиях полка, уничтожив много техники и живой силы врага на земле. За отвагу и мастерство в боях Кисляков был награждён многими орденами и медалями. А в первый послевоенный праздник Военно - Воздушного Флота ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

В послевоенные годы за успешное освоение новой техники и воспитание лётного состава прославленный фронтовик был награждён ещё двумя орденами Красной Звезды. Выйдя в отставку полковник А. В. Кисляков продолжал передавать опыт молодым. С ветеранами бывшей 5-й Гвардейской истребительной авиационной Валдайской дивизии он активно участвовал в создании музея боевой и трудовой славы в московском ГПТУ № 126.

Список известных побед Гвардии капитана А. В. Кислякова:
(Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов".  Издательство "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год.)