Киньдюшев Иван Иванович

В Октябре 1943 года противник сосредоточил большие силы своей бомбардировочной авиации на ближних к линии фронта аэродромах в районе Могилёва для массированных действий по важнейшим объектам нашего тыла.

Разведкой было обнаружено, что с аэродрома Могилёв действуют ночные бомбардировщики типа Ju-88.

Наш полк, вооружённый самолётами типа B-20 "Бостон", базировался на аэродроме Липицы  ( Серпухов ).

Американский многоцелевой самолёт A-20B-1.  В Советских ВВС его называли "Бостон".

В ночь на 13 Октября нам была поставлена задача: блокировать парой самолётов в период с 00:30 до 01:00 аэродром Могилёв с высоты 300 - 400 метров.

Погода на маршруте и в районе цели была ясная, полнолуние. Видимость - 5 км.

Наш экипаж в составе лётчика Подполковника В. А. Борисова, штурмана Майора И. И. Киньдюшева и стрелка - радиста старшины Курочкина произвёл взлёт в 23:40. Пролетев линию фронта, мы заметили в районе цели массу огней с периодической вспышкой ракет жёлтого и белого цветов. Это оказался ночной аэродром противника, который имел форму круга диаметром 1500 метров. Его граница обозначалась кострами, удалёнными друг от друга на 50 - 75 метров. Посередине круга шла полоса, обозначенная кострами на расстоянии 30 - 50 метров один от другого и линией электроогней. Она служила посадочной полосой.

На аэродроме происходила посадка самолётов, возвратившихся с боевого задания. Самолёты противника, входя в круг на высоте 400 метров, зажигали аэронавигационные огни и производили посадку с помощью подсвечивания ракетами с земли. Посадочных прожекторов не было. Самолёты производили посадку с интервалом 3 - 5 минут. После приземления выключали аэронавигационные огни и рулили влево, на стоянку.

Появление наших самолётов противником обнаружено не было, так как мы тоже встали в общий круг с выключенными аэронавигационными огнями. Сделав один круг, мы решили атаковать самолёт, идущий на посадку, и вторым заходом обстрелять аэродром. Пристроились к планирующему самолёту и у первых ограничителей, на высоте 50 метров, с дистанции 75 метров дали залп из 4-х пушек и 2-х пулемётов. Самолёт не загорелся, а пытался уйти на второй круг, но после второго залпа упал за пределами аэродрома. Самолёт был, по всей вероятности, сильно повреждён. В это время наш второй экипаж атаковал другой самолёт противника в воздухе; он загорелся и упал. Самолёты, находившиеся на кругу, очевидно, получив приказание с земли по радио, выключили огни и ушли от аэродрома.

Старт прекратил давать ракеты. Мы пошли на второй заход с целью прочёсывания огнём пушек и пулемётов рабочего поля в районе КП и стоянок. Высота второй атаки была 200 метров. Первый залп дали из 4 "PC", которые разорвались в районе КП, после чего пулемётно - пушечным огнём обстреляли стоянки. После этого захода линия электроогней выключилась, остальные огни продолжали гореть в течение 10 - 12 минут. Самолёты противника на аэродром Могилёв в эту ночь посадки больше не производили.

В момент атаки аэродрома сопротивления с земли не было. При возвращении на свой аэродром пошли с набором высоты до 1300 метров для прохода над линией фронта. На высоте 1300 метров, в хвосте на дистанцию 50 - 70 метров с принижением 10 метров обнаружили вражеский самолёт Ме-110, по которому был немедленно открыт огонь из крупнокалиберных пулемётов, обстреливавших заднюю полусферу. Ме-110 дал ответную очередь  ( сноп трассирующих пуль прошёл выше ), а сам стал отваливать с правым разворотом и набором высоты в сторону луны.

Мы уходили со снижением влево от луны. Поэтому, самолёт противника поставил себя в невыгодное положение, давая возможность с нашего самолёта вести прицельно огонь по хорошо видимой цели. Длинной очередью из крупнокалиберного пулемёта Ме-110 был подожжён и упал в районе Любиничи. Весь полёт занял 5 часов.

Обобщив события данного эпизода, можно сделать следующие выводы:

Противник не ожидал нашего появления у себя в глубоком тылу. Смелые и решительные действия наших экипажей привели противника в замешательство настолько, что он не сумел оказать какого - либо сопротивления. Хорошая осмотрительность и умелое использование лунного освещения для маскировки позволили нам сбить самолёт противника на обратном маршруте.

Подготовка и тренировка экипажей ночных блокировщиков должна вестись таким образом, чтобы они были всегда готовы к противодействию воздушного противника, к тому, чтобы решительно и без промедления использовать его ошибки и оплошности для достижения своей цели.